leeres post just quoted?

steht unten ...

meinte ob du meintest - den Luftfilter über dem Düsenstock und der Nebendüse - jeweils ein Loch bohren?
sollt das genügen?

Danke für die Antwort!

ja, probier das mal
mach ich bei jedem tuning
5 & 8mm loch ins herzal

ausserdem check obs ein gedrosselter lufi ist:
https://youtu.be/TJhuHuIHs90


weil lufi braucht ein motor schon

und das venturi zeugs ist unnötiger aufwand
mit eben schraubenfress gefahr...

oki - werd i mal probieren!!!

Danke vielmals!

Über der ND würde ich kein Loch bohren.

Über der HD würde ich kleiner beginnen. 4 od. 5mm und testen.

du musst der JOKER sein, warte nur bis batman zurück ist!

warum nicht über nd?
warum klein beginnen?
Und an wieviel. Motoren dies getestet?

Da, so wie du ja auch sagst, die ND oft die Hauptursache fürs Anreiben ist, würde ich die nicht noch zusätzlich durch die Bohrung abmagern. Hat sich im GSF mittlerweile bei vielen auch so durchgesetzt, über der ND keine mehr zu setzen. Hat sich bei meinem BGM177 Motor mit 19 PS auch bewährt. Motor nimmt Gas schön an.

Betreffend HD: Klar kann man gleich ein 7 od. 8 mm Loch setzen. Aber auch hier hat sich bei einigen im GSF lt. Prüfstandsversuchen bereits herausgestellt, dass über 5 mm nichts mehr bringt bzw. unnötig abmagert. Ich hab dann ebenfalls bei meinem BGM 4, 5 und 7 mm getestet und habe lt. Popometer das Gefühl, dass die 7 mm am besten läuft. Aber ich sehe das so wie beim Abdüsen: erst fett beginnen (kleine Bohrung) und schrittweise magerer gehen (Bohrung vergrößern). Schritt zurück heißt dann halt neuen Luftfilter. Daher habe ich mir mittlerweile mehrere Filter mit unterschiedlich großen Bohrungen zurecht gelegt.

gsf
na DANN


sry
ich vertrau da auf die eigenen motoren erfahrung aus 18j motortuning
nicht auf in forum summierten austausch von einzelerfahrungen
tw aufabauend auf nicht gesunden motoren (dh nicht aussagekräftig)



halt dich fest:
bei anständigem tuning kommt das herz ganz raus
wie das ja auch bei venturi quasi der fall is, keine luftdrossel mehr über den düsen

sowieso wird der vergaser erstmal ohne luftfilter bedüst
dann geht man ein wenig retour


es bleibt immer so, dass man einen vergaser einstellen muss, welchen trick man auch immer verwendet, es bleibt beim einstellen MÜSSEN, dh ob man da nun luftzufuhr über den düsen drosselt oder nicht oder schieber herumspielt
er muss dennoch eingestellt werden


zu beachten:
ein motor ist immer einstellbar, wenn er gesund ist
vollkommen unabhängig der löcher im luftfilter


zudem:
es sind alle ds si tunings gleich zu bedüsen, da gibts eine glasklare tendenz
aber halt nur: wenn der motor gesund ist

Na ja, so dass nur Mist im GSF steht, so isses ja nun auch wieder nicht. Man muss sich aus den vielen Meldungen aus dem GSF und aus diesem Forum in Verbindung mit eigenen Erfahrungen eine eigene Meinung / Vorgehensweise bilden. Das gute rausfiltern und testen ist angesagt. Im Laufe der Jahre merkt man eh, wer was drauf hat und wer nicht…




Mein nur gesteckter Polini177 fährt mit Loch über der ND gut, mein 19PS BGM177 ohne Loch über der ND gut, jeweils mit gesund eingestellter Leerlaufgemischschraube. Beide tun bei geschlossenem Gashahn das was sie sollen als auch beim Gas aufreißen. Warum dann bei der ND noch was ändern?

Betreffend HD bin ich beim BGM177 dann ja auch (durch eigene Tests beim Abdüsen) beim 7mm Loch gelandet. Also eh ziemlich dort wo man auch mit den bereits fertig gelocht zu kaufenden Filtern liegt (die haben glaube ich ein 8 mm Loch).

Fazit: wir liegen eh nicht so weit auseinander

Nur bei einem stimme ich dir nicht zu: ich düse immer MIT Filter ab. Das aber stets Ende Winter od. im Herbst bei der kühlsten und trockensten Witterung bei der ich gerade noch fahre…

Ich bekomm meinen Pinasco SI 26 nicht ordentlich abgestimmt.

Setup

Malle 210 Sport

Original Kuwe

Polini Box

Si 26 von Pinasco



Schieber 4



Vorher war ein Sip Road 1, HD 132, ND 60/160 BE3 HKLD 160 mit Luffi und Löchern 5 und 8mm.

Hat auch bei Vollgas mit Choke gedrosselt. Kerze Rehbraun.


Jetz hab ich die Polini Box drauf, bekomm aber die HD nicht abgestimmt.

Abdgedüst wird natürlich ohne Luffi ( aber mit Deckel ) und bei warmen Motor.Versteht sich ja.

Hab jetz ND 60/160 und BE2/160 mit HD 160 drinnen und drosselt nicht bei Vollgas und auch nicht mit Choke.

Im Teillastbereich drosselt sie mit Choke. Passt also.

Hab auch schon andere ND wie 52/140, 50/140 und 55/160 und BE3 probiert. Wobei mit den 160 und BE2 läuft sie am besten.

Bohrung in der Schwimmerkammer ist auf 2,5mm durchgehend aufgebohrt.

Mir kommt die HD ohne Luffi doch sehr groß vor. Und mit Venturi wirds nicht viel anders sein. Den möchte ich fahren, da der Luffi schon eine Drossel ist. Merkt man ja wenn man ohne fährt.

Hab den Vergaser auch schon zerlegt und gereinigt. Kein Ahnung mehr woran es noch liegen könnt.
Bearbeitet vor 12 Stunden von mrfreeze

welcher benzinhahn?

anderen vergaser getestet?


bedüsung passt

aufpassen mit den lustigen "pinasco" nd set, das ist nicht masshaltig
und sowieso zu eng abgestimmt



nein, ein lufi drosselt nicht wirklich
nimm das herz raus und gut is
leistung generiert man übrigens woanders
nicht ausserhalb/oberhalb des vergasers

all die optik venturi ist quatsch
a) braucht man einen luftfilter
polini lösung mit heisser luft und dreck vom zyl ansaugen gratuliere
b) lauft man gefahr dass die schraube des venturi gefressen wird

niemand sagt dass im. Gsf NUR mist steht
es steht aber sehr viel unsinn drinnen

Viele laute haben weniger reale erfahrung als man meinen wuerde und tw gar nur online "wissen"

von eigenen 1,2,3 motorprojekt werden pauschalaussagen úbers grosse ganze generiert, man isja dann sofort a profi, das wissen wird dann allen anderen umhängt, im. Fight wer schneller antworter und gescheider is


es ist aber halt so dass erfahrung durch nichts zu ersetzen ist, wenn man ins dreistelige kommt mit getunten und servicierten motoren dann zeigen sich systematische schwächen an diesen motoren und typische defekte, die gern auch was anderes vortäuschen

so zeigt sich dann auch dass alle diese ds tunings gleich zu beduesen sind. Alle. Wenns gesunde motoren sind.
da zwickt nichts, das ist allg sehr einfach und nur minimal aufab.

da gibts nur recht wenige im gsf mit derart viel am zettel
Und denen is der kindergarten dort meist zdeppad.
Ich bin 2008 raus, seither nur info befüllen in einigen topics


bohrung im lufi?
bei anständigen ds tunings kommt das herz komplett raus

und WENNs probleme beim bedüsen gibt, ist es banal nicht anständig bedüst, oder der motor ist nicht gesund =g gar nicht bedüsbar

Schieber oder lufi bohrung scho oda ned hat damit nichts zu tun, denn das ist ALLES ist bedüsbar. (mit kompromissen halt, da der si ein krüppelvergaser ist)
vor allem die easy pnp tunings und auch schicke teile zsamstecktunings.

nicht verwechseln
dass es aus vorsichtsgründen den ansatz gibt keine bohrung zu machen, WEIL es dann einfacher zu bedüsen ist UND es ungenaueres einstellen mehr verzeiht
Jawoll, DAS ist korrekt.

heisst aber nicht im umkehrschluss dass es gar nicht moeglich oder sinnvoll ist, das waer dann eher ein (unlogischer) ((gedanken)) kurzschluss

as said. Nie persönlich, immer nur die sache selbst.

Ein ideales beispiel für die vielen alten halbwissen gschichtln, die sich hartnäckig halten, ist die alte lucifer si anleitung

Zwar hab ich, da mike maniac mich ersucht hat darum, die si anleitung korrigiert im gsf wiki (boah die war mies), aber leider die oldschool lucifer anleitung nicht kommentiert/korrigiert, nicht dran dacht.

Die wird leider immer noch zitiert und enthält klar einige potentiale, sprich im jahr 2020 ist sie gar nicht mehr anwendbar.

der sehr peinliche sck nd text geht in diesselbe richtung.

was natürlich auch nicht hilft ist dass benzinhähne und si vergaser als faster flow den leuten vertickt werden, die flow probleme haben, dh eher probleme verursachen als lösen.

selbiger shop. Si unsinn wenigstens bereinigt.
die misthähne werden weiterverkauft leider...

viel zeit kann man verbringen und schwadronieren, rundums bedüsen, wenn gar grundlegend afoch zweng sprit anliegt

Topic zu nd


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