Habe gestern mal ein paar Details vermessen:
Durchmesser Auslassstutzen: 30mm
Durchmesser Auslass: 30x28mm
Ich bin noch vom alten Schlag und messe Steuerzeiten per Gradscheibe, habe aber folgende Maße:
Höhe Zylinder: 86,1mm
Auslassoberkante zu Zylinderoberkante: 37,8mm
ÜS zu Zylinderoberkante 49mm

Vielleicht kann da einer draus die Steuerzeiten ableiten.

auf langhub gäbe das mit null kolbenunterstand nach http://ddog.at/stz/rechnen.php

spannende 166/115/25,5
das ist ja mal eine ansage für einen rennzylinder um 550,-



auslass um 2,5mm = 176/115/31 = ca Sport 210 Zeiten auf normalhub 57mm


die klassiker 2dos der meisten rohlinge:
- auslass raufziehen
- zylinder anheben
- Zylinder oben abdrehen

Sehr leistungsstarke Zylinder für die Vespa Largeframe 125-150 Modelle. Egal ob Straße oder Rennstrecke.

Im Segment der Rennzylinder für die 125-150ccm Vespa Largeframe Modelle gibt es eine große Auswahl an potenten Zylindern: Parmakit, Pinasco, Polini und Quattrini haben gut verarbeitete Aluminiumzylinder mit modernem Layout im Angebot. Der MALOSSI 166 Grauguss Zylinder ist und war DER Klassiker für die kleinen PX Motoren. Leistungsstark, alltagstauglich – Potential für mehr. Eigentlich ein perfekter Zylinder der mit den „großen“ aus Alu durchaus mithalten konnte. Jetzt haben die Italiener jedoch nachgelegt und schicken gleich drei Aluminium Varianten ihres neuen MALOSSI 177ccm Zylinders ins Rennen. Eine „Sport“ Variante für ambitionierte Alltagsfahrer und 2 MHR Varianten für besonders leistungsfähige Tuningstufen. Die „MHR“ Varianten unterscheiden sich in Standard Hub und eine Version für 60mm Langhub-Kurbelwellen. Die neuen 177ccm Zylinder bestehen aus Aluminium mit einer beschichteten Laufbahn. Damit wird, gegenüber dem Vorgänger aus Grauguss, die Wärmeableitung verbessert und die Standfestigkeit erhöht. Das Kanallayout ist an das der erfolgreichen und leistungsstarken MALOSSI Zylinder für die Vespa 200er Modelle angelehnt. 4Überströmkanäle und 3 Boostports sorgen für genügend Wege, auf denen das Gemisch in den Brennraum gelangen kann. Der Zylinderkopf wird über einen O-Ring abgedichtet und mit Hülsen an der richtigen Position zentriert. Auf seiner Unterseite befinden sich zusätzliche Kühlrippen. Der Auslassflansch besteht aus Stahl und wird mit dem Zylinder verschraubt. Das macht ihn stabiler und erleichtert Variationen des Anschlussdurchmessers. MHR und Sport Varianten unterscheiden sich Hauptsächlich in folgenden Merkmalen: 177 MHR –Der Auslass ist zweigeteilt und bietet damit viel Raum für weitergehende Tuningmaßnahmen. Als Kolben findet ein leichter Vertex 1-Ring Kolben Verwendung. Erhältlich in einer 57mm und 60mm Hub Variante. 177 Sport – Ähnlich wie beim 210er für die großen Largeframe Motoren bietet Malossi eine „entschärfte“ straßentaugliche Variante des Zylinders an. Dieser verfügt, im Gegensatz zur MHR Version, über einen einteiligen Auslass, für mehr Drehmoment im unteren Drehzahlbereich. Die Überström Zeiten sind, im Vergleich zur MHR Variante, ebenfalls etwas drehmomentorientierter ausgelegt. Im Lieferumfang befindet sich ein Vertex Kolben mit zwei Kolbenringen anstatt einem. Aluminium/ 63mm Bohrung/ 7 Überströmer/ 2 Auslasskanäle/ Vertex Kolben/ 177ccm Fazit: Der MALOSSI 177ccm Alu ist ein hochwertiger Zylinder für viele Einsatzzwecke. Mit ihm lassen sich haltbare Alltagsmotoren mit viel Drehmoment und gutmütiger Charakteristik realisieren. Dabei immer mit einer guten Leistungsausbeute. Auch für potente Motoren bieten die Zylinder eignen sich die Zylinder hervorragend. Dabei bietet der MALOSSI, je nach Variante, sehr viel Potential für weitergehendes Tuning an. SIP- TIPP: Eine verstärkte Kupplung, ein angepasstes Vergaser- und Zündungssetup sind Pflicht. MALOSSI empfiehlt die Verwendung eines SIP FAST Flow Benzinhahn! Eine längere Übersetzung, eine Rennkurbelwelle mit 57 oder 60mm Hub empfehlenswert. Mit Rennauspuff wie SIP Performance, SIP Nordspeed oder DSE, Membran Vergaser und/oder elektronischer Zündung wie der SIP Performance sind noch deutlich höhere Leistungen möglich.

Im Segment der Rennzylinder für die 125-150ccm Largeframe Modelle gibt es eine große Auswahl an potenten Zylindern: Parmakit, Pinasco, Polini und Quattrini haben gut verarbeitete Aluminiumzylinder mit modernem Layout im Angebot. Der MALOSSI 166 Grauguss Zylinder ist und war DER Klassiker für die kleinen PX Motoren. Leistungsstark, alltagstauglich – Potential für mehr. Eigentlich ein perfekter Zylinder der mit den „großen“ aus Alu durchaus mithalten konnte. Jetzt haben die Italiener jedoch nachgelegt und schicken gleich drei Aluminium Varianten ihres neuen MALOSSI 177ccm Zylinders ins Rennen. Eine „Sport“ Variante für ambitionierte Alltagsfahrer, eine „MHR“ Varianten für Standard Hub und eine „MHR 60“ Version für 60mm Langhub-Kurbelwellen.

177 MHR – Beide MHR Versionen bestehen aus Aluminium mit einer beschichteten Laufbahn. Damit wird, gegenüber dem Vorgänger aus Grauguss, die Wärmeableitung verbessert und die Standfestigkeit erhöht. Das Kanallayout ist an das der erfolgreichen und leistungsstarken MALOSSI Zylinder für die 200er Modelle angelehnt. 4Überströmkanäle und 3 Boostports sorgen für genügend Wege, auf denen das Gemisch in den Brennraum gelangen kann. Der Auslass ist zweigeteilt und bietet damit viel Raum für weitergehende Tuningmaßnahmen. Der Auslassflansch wird mit einem Gewinde in dem Zylinder verschraubt. Das erleichtert Variationen des Anschlussdurchmessers. Der Zylinderkopf wird über einen O-Ring abgedichtet und mit Hülsen an der richtigen Position zentriert. Auf seiner Unterseite befinden sich zusätzliche Kühlrippen. Als Kolben findet ein leichter Vertex 1-Ring Kolben Verwendung. Erhältlich in einer 57mm und 60mm Hub Variante.

177 Sport – Ähnlich wie beim 210er für die großen Largeframe Motoren bietet Malossi eine „entschärfte“ straßentaugliche Variante des Zylinders an. Dieser wird zwar mit einem breiten Auslass geliefert, ist jedoch nicht zweigeteilte wie bei der 177 MHR Version. Das Überströmer Layout ist ebenfalls etwas unterschiedlich im Vergleich zur MHR Variante. Im Lieferumfang befindet sich ein Vertex Kolben mit zwei Kolbenringen anstatt einem. Ansonsten besitzt der Sport identische Features wie die MHR Variante.

Aluminium/ 63mm Bohrung/ 7 Überströmer/ 2 Auslasskanäle/ Vertex Kolben/ 177ccm

Fazit: Der MALOSSI 177ccm Alu ist ein hochwertiger Zylinder für viele Einsatzzwecke. Mit ihm lassen sich haltbare Alltagsmotoren mit viel Drehmoment und gutmütiger Charakteristik realisieren. Dabei immer mit einer guten Leistungsausbeute. Auch sehr potente Motoren lassen sich problemlos realisieren. Dabei bietet der Zylinder je nach Variante sehr viel Potential für weitergehendes Tuning an.



SIP- TIPP: Ein 24 SI, SIP Road Rennauspuff und eine verstärkte Kupplung sind Pflicht. MALOSSI empfiehlt die Verwendung eines SIP FAST Flow Benzinhahn! Eine längere Übersetzung, eine Rennkurbelwelle mit 57 oder 60mm Hub empfehlenswert. Mit Rennauspuff wie SIP Performance, RZ oder SCORPION, 28er Vergaser und/oder elektronischer Zündung wie VESPATRONIC sind noch deutlich höhere Leistungen möglich.

Hab gerade mal meinen neuen Satz mit dem neuen Kopf montiert. Kleine Anmerkungen: Öffnung der Haube und Öffnung im Kopf für die Kerze sind so weit versetzt, dass man die Haube definitiv bearbeiten muss. Desweiteren musste ich diesmal mit deutlich mehr Dichtungen arbeiten, um auf eine Quetschkante von 1,3 zu kommen. Schon lustig, die italienischen Fertigungstoleranzen.

hours ago, Jesco_SIP said:
Es gibt sowohl Sport als auch MHR bereits zu kaufen. Die wichtigsten Unterschiede sind auch schon länger bekannt. Was sicher von Interesse ist:



Abstand der Überströmer Oberkante zur Zylinderkopf Dichtfläche:



MHR: 46mm

MHR 60: 48mm

Sport: 47mm



Abstand der Auslassoberkante zur Zylinderkopf Dichtfläche:



MHR: 33mm

MHR 60: 35mm

Sport: 34,5mm



(alles ohne Gewähr)



Der Zylinderkopf aller Ausführungen hat eine QK von 0,5mm.



Wenn man jetzt eine QK von 1,5mm annimmt (der Kolben also in OT die Obekante des Zylinders um 1mm unterläuft), dann kommt man auf folgende Steuerzeiten:



MHR: 123,5/181,5/29

MHR 60: 126/181/27,5

Sport: 118/175,5/29