sensationelle ansaetze, weitermachen bitte

Hä? Versteh ich die ironie nicht?

Jetzt sei doch mal grad´nicht so bös.
Hat halt wer gemeint, mit zentralem Anzünden oder einer zentraleren Konstruktion des Brennraums könnte man Abhilfe verschaffen.
Ist wohl kein so weltfremder Gedanke.

Die Frage zu beantworten, wahrscheinlich aus freaks Sicht, hätte mehr gebracht:

Der Kolben klappert nicht "irgendwo um OT", da wo gezündet und "explodiert" wird. Sondern deutlich drunter. Das ist der eigentliche Grund, dem Geschäpper nicht Herr zu werden... Wurscht, an welcher Ecke es zuerst brennt.

Edit sagt noch, außer normalem Verschleiß, oder abnormalen Verformungen, konstuiktive Schwächen: Die meisten Motoren neuerer Generation haben minimal "außermittig" angesetzte Kolbenbolzen, die das Kippeln minimieren. Wie weit sich das bei den Vespen durchzieht, - keine Ahnung. Die GS/3 war kolbenzentral gebohrt.

Lieg ich da falsch?

Das wusste ich nicht, dachte der Kolben kippt beim Zünden durch die einseite belastung...
Dann wird mal wohl nix machen können!

bös ist hier keiner, es geht ums schmähführn


doch

das banal das laufspiel, thats it
und jetz zerbrich dir ned den kopf, sondern fahr.

verabschieden davon dass das durchdachte konstruktionen und gute ware ist
das ist alles billige einfache traktortechnik mit entsprechenden vereinfachungen.

Zylinderkopf rotzt ein wenig, könnte er da falschluft ziehen und das der grund für die notwendige fette bedüsung sein?

Lg

du hattest einen klemmer da der nd bereich falsch eingestellt war = DER KLASSIKER
primäre ursache: nd bereich zu mager.
das hatten wir doch schon aufgezeigt

nur minimal undichter kopf = ein wenig falschluft, klemmt nicht bis selten. der zylinderkopf sollte natürlich dicht sein, die sind - ohne abziehen - alle (!) undicht aus der schachtel.

dinge sind leider nicht immer so einfach
es sind meist mehrere dinge die zusammenspielen
der kopf hat sicher auch mitgespielt wenn auch nur minimal
ev auch spritzufuhr etc usw


die nd 2.8 ist übrigens vollkommen für die fisch,
man nimmt größere sprünge bei den düsen, die zwischenbereiche stellt man mit der gemischschraube ein. die originalen 1,5-2 umdrehungen sind vollkommen egal, das ist nur der hint fürs nicht bedüsen müssen. es geht ums korekkte einstellen, das können auch 3,5 umdrehungen sein, rausfallen sollt die schraube halt nicht.

(dass auch die nd ein düsenstock ist mit "hlkd mischrohr hd" dh die
zahlenkombination mehr aussagt als nur die eine zahl des teilers kann man in der praxis vernachlässigen)

Ok das hab ich schon geschnallt
Mit der 135er HD läuft sie etwas fett (dreht nicht so weit raus, vmax ca 100km/h), mit der 132 HD vmax ca 110 km/h!
Hab aber bedenken ob sie dann zu mager läuft... Eig müsste ja eine 125 oder so rein (hören sagen)!
drosseln durch joke tuts mit 132 HD nämli nima!
Darum dacht ich vl ziehts durch den undichten kopf etwas falschluft und braucht deswegen die große HD! Verstehst?!

hd sollte ca bei 128 liegen wenn steuerzeiten eingestellt sind
wenn nur pnp dann eher 125

awrg
polini blechtröte
hast die eh schon vertschüsst hoffentlich?

Jop, is jetzt a sip road drunta!

bedüsung is jetz wie?

68/22 is recht kurz für das setup. das derart "leistung generieren" durch kürzer übersetzen ist nur für stecktuning (und orignial 125) nötig, solche setups lauft wunderbar mit 65/23

HD 135, ND 2,4 rest ist original!
Hab jetzt das 23drt kulu ritzel verbaut! Wollt den murl ned wieder zerlegen fürs 65 primär! Ist ziemlich bergig bei uns im salzkammergut also passt die übersetzung schon!

problem ist immer der 1. gang der sich ratzfatz durchschaltet beim 68er primär = quasi ein dreigang moped. aber das 23z hilft hier sicher. 65/23 ist auch für bergig tiptop. mit dem polini setup liegt ausreichend leistung an.

mit

bist auf der sehr sicheren seite um nicht zu sagen, das ist zu fett
vor allem auch weil die HD bis ganz runter wirkt, zusätzlich ist die ND zu fett
dh das klingt nach rotzen und minderleistung.

oder hast hier sehr viel gefräst und feingetuned?

Minderleistung hat sie definitiv, wollt eben auf der sicheren seite sein! Rum rotzen gibts gar keines, weder beim rum cruisen mit viertel gas noch mit vollgas!
Meinst soll ich die 2,7 ND und 132 HD probieren?
Gefräst ist nur der block das a zum zyl passt und vergaser loch angepasst!

Irgendwie alles seltsam...

dachte ich mir dass nur minimal was gemacht ist
somit sind deine werte eigentlich zu fett

tu doch mal die HD nachmessen
ev ist das sowieso eine kleinere