Hallo Leute! Ich fahre jetzt seit 1000km eine Gt 200 L mit Vergaser Motor. Und frage mich ob es was bringt Benzin mit mehr als 95 Oktan zu tanken. Oder schadet es dem Motor.....und meinem Geldbeutel

Für welche Oktanzahl ist der Motor ausgelegt ?

Gruß OldS

95 oktan

Was sollte deiner Meinung nach 98Oktan oder mehr bei dem Serienmotor bringen ?
Leistung ? (woher soll die kommen ?)

Gruß OldS

servus. bessere verbrennung?! wieso verkauft jede marken tankstelle den höher oktanigen sprit ums teure geld? ein kumpel von mir fährt nur den teuren sprit in seiner honda trans alp....seine meinung gefühlt geht die honda besser.Ich wollt halt nur mal nachfragen (weil in der suche find ich nicht wirklich was) obs erfahrungen gibt. lg herb.

der höheroktanige sprit verbrennt "kühler", dadurch gibt es minimal höhere leistung, der preisunterschied ist durch den etwas niedrigeren verbrauch nicht gegeben.

aber ob das bei einem unbearbeitetem motor was bringt muss jeder für sich selber entscheiden

Das ist einfach nur Marketing. Manche alte PKWs brauchen aber 98 Oktan (nannte man früher Superbenzin, heute SuperPlus) weshalb alle Tankstellen das auch anbieten. "bessere verbrennung" stimmt zwar, nur muss der Motor auch so konstruiert sein, dass der davon profitieren kann. Heute sind alle Motoren für Eurosuper/95 Oktan gebaut.

Vorteile gibt es nur unter extremen Bedingungen: Wenn du auf über 2500 Meter fahren willst oder den vollen Tank lange stehen lässt, ist 100 Oktan besser, denn es ist zündwilliger. Aber moderne Motoren und moderner Eurosuper/95 Oktan berücksichtigen auch das ...

Rainer

Danke für die antworten. .....verstehe es nun da meine 200gt original ist kann ich mir das sparen und tanke 95 oktan. Die gt geht eh ausreichend gut im vgll zu meiner vorigen 200Px Alles nur marketing ......find ich echt oarg
lg.herb

Nix Marketing ,es behauptet ja niemand ,daß dein Greubel mit 100 Oktan besser geht , abgesehen davon sind die 95oktan ja auch ein Mindestwert der gewährleistet wird aber meist höher.

verbrennt 'kühler', bringt minimal höhere leistung = jaja so wie die Magnete um die Benzinleitung

Die Oktanzahl ist für die Klopffestigkeit zuständig und hat mit der Verbrenntemperatur nur dann etwas zu tun wenn man die Klopfgrenze überschreitet und dann unkontrollierte Verbrennungen stattfinden.(und höheroktaniges Benzin noch richtig verbrennt)

Das ein auf 95 Oktan ausgelegter Motor mit 98 Oktab und mehr nichts anfängt und es zu keiner Verbesserung kommt ist aber auch klar.

Gruß OldS

ich hab 13 jahre tanklagererfahrung und war 25 jahre im treibstoffgeschäft tätig, also a bissl kenn i mi scho aus

ich hab schon mitgekriegt daß es bei der frage um einen 4takter geht, aber

warum steht dann bei manchen 2 takt tuningzylindern min. 98 okt und vollsynth öl, oder hat das noch nie jemand gelesen ?

selber am prüfstand probiert mit meiner s, zuerst mit 95er 10,4 ps, dann aus dem kanister 100 okt eingefüllt, kleine runde gedreht daß der sprit auch wirklich da ist wo er hingehört.
beim nächsten lauf 10,6 ps und da ist viell eine viertelstunde vergangen, also keine abendliche sauerstoffanreicherung

wollte ich nur kundgetan haben

Beim Spritpantschen oder bei Motoren ?



Weil der Motor/Zylinder auf 98 Oktan ausgelegt ist, es geht ja im Grunde nur um die kontrolllierte Verbrennung ohne Klopfen. (was letztendlich zu Schäden führt)

Gruß OldS

Ein Beispiel: Der Opel Kadett D 1300 für Normalbenzin (91 Oktan) hatte 60 PS bei 5800 U/min, der Kadett D 1300 S (S für Superbenzin, 98 Oktan) hatte 75 PS bei 5800 U/min - der hat also 15 PS mehr. Natürlich hatten die beiden Fahrzeuge verschiedene Motoren, Verdichtung und Zündzeitpunkt war anders. Später, als die Zündung elektronisch gergelt wurde, ging man dazu über, Motoren zu bauen, die mit allen Benzinsorten fahren konnten und bei besserem Treibstoff auch mehr Leistung hatten. Dazu ist aber ein Klopfsensor, Elektronik usw. nötig.

Die einfachen Motoren von Piaggio sind aber fix für eine Oktanzahl ausgelegt, meiner Meinung sogar auf nur 91 Oktan, da ist 95 Oktan schon zuviel, nur gibt es in der Tankstelle kaum noch 91 Oktan. In Italien gab es aber lange noch 91 Oktan, weshalb Piaggio dafür auch konstruiert hat.

Schaltinger

sprit einlagern, mischen, oktanzahl erhöhen usw. bei den zertifikaten war auch immer die oktanzahl dabei und die schwankte zb. bei 95 okt. teilw. bis 97 je nachdem wo er herkam.

durch schulungen und seminare sammelt man doch über die jahre etwas an wissen und verständnis für die materie an und wenn man dann noch einen sehr guten laborleiter kennt ist das auch gut so.

aber egal, wir wollen hier ja keine doktorarbeit schreiben
http://home.arcor.de/ksei/zylinder.htm

Es gibt sicher eine Streubreite in der die Motore arbeiten, wenn 1 Oktan fehlt, brennt nix ab, mehr kanns sein, bringt aber nichts.