Ja das kann ich bestätigen, der Sip Road (1) ist am Polini um einiges lauter als am Originalzylinder (er blast nirgends raus und rinnt auch nicht.. also alles dicht).

Dh also, so richtig leise kriegt man ein stecktuning auch nicht hin.
Was ist eigentlich mit umgeschweissten t5 Auspuff statt sip road. Müsste ja leiser sein und nicht viel schlechter gehen, oder?

der ist wesentlich leiser nur sehr schwer zu bekommen.

ja ist leiser habe ich einmal getestet

man liest auch immer wieder im GSF das die s-boxen von pipedesign leiser sind weil sie auf original Auspuffanlagen basieren und nicht wie die von SIP auf nachbauten. Es soll sogar möglich sein seinen O-Puff hinzuschicken und diesen entsprechend umzubauen.

Ein neue Alternative sind die Megadella Auspuffanlagen dazu gibt es ein Topic im GSF, basieren auch auf originalen Auspuff nur gibt es diverse verschiedene Versionen.

unterschied? wurscht...


s-boxen is wie cube von nordspeed
die dinger sind LAUT, nonaned!
redets euch bitte nichts schön.

Ich frage mich, ob dieses "leiseleise" nicht eine der schönsten Seiten des 2t Fahrens beschneidet, nämlich der tolle Sound, gerade im leerlauf an der Ampel stehend und so weiter

SIP Road ist ja jetzt wirklich unauffällig (allerdings ist zumindest der 1er mit der Zeit auch lauter geworden!)

der 2er ist richtig laut wenn er neu ist.

na gottseidank hat der Road einen Sound - jetzt wo die Formel 1 geräuschtot ist

Mein SIP Road 1 ist mit der Zeit auch lauter geworden aber dies ist noch lange kein Problem. (am 200er)

Denn im Vergleich zu den Geräuschen welche die 50er Fraktion der Gatschhupfer von scih gibt ist dies ein dumpfer Basston und nicht so ein gelsenartiger, nervtötender, Ton.

Die Unterschiede sind bei den als halbwegs normalt zu bezeichnenden Auspufftöpfe jeglicher Hersteller sehr marginal.

Najo der Sito+ ist sowohl akkustisch als auch von der Lautstärke her oberoa....

polini 221 kit in seiner 200er my
der besitzer wunderte sich immer über ein drehzahlabhängiges tiktak
sowieso: der kolben schlägt mit dem hemd unten am motorbock an, da nicht gekürzt

auf niemand ist verlass wenns um italo ware und -ansagen geht...

--> kolben kürzen undoder block bearbeiten an der einen stelle nicht vergessen


http://www.freakmoped.at/1/vespa/gehaeuse/fmp_crankcase_longstroke_piston_hitspot.jpg

("schönes" jungfreuliches "malossi" 200er gehäuse)

Kann es sein, dass da was anderes im Argen liegt? Ich kann mir nicht vorstellen, dass das noch niemandem aufgefallen wäre.

da gibts einige dinge die vielen nicht auffallen

nein, das system ist ok.
spuren am kolben lügen nicht. der motor hatte neue lager, kuwe, kit aus der kiste.
nix gemacht nur zusammengesteckt. ist nur hobbyzangler. motor hat 4000km am buckel.
einschlagspur exakto typisch an der nase im block.


kolbendach ist übrigens etwas eingefallen
der asso koben ist halt nicht der beste
kühlrippen unterm dach fehlen immer noch seit jeher
da hilft auch der 2. ring nichts


allgemein nicht vergessen:
motorgehäuse sind unterschiedlich abgeplant
das merkt man beim steuerzeiten messen
dh der kit kann etwas tiefer sitzen dadurch
und bei zuwenig sicherheitsreserven eben anschlagen
(wesentlich stärker merkt man das auf der kuluseite wie hier bearbeitet wurde
das entscheidet manchmal über funktionieren oder nicht funktionieren der kulu)

die distanzen (zb qk) sind bei bewegten teilen mit unterschiedlichen materialien
=ausdehnungen - sprich dynamische qk da gabs mal gsf plauderei vor vielen jahren - auch nicht stabil.


dh eher mehr als weniger sicherheitsspatzi und sowieso immer alles überprüfen.

nach heutigem querchek:
die alten kits sind übrigens auch sichtbar händisch nachbearbeitet
und keinen tutt "schöner" als die neuen
wurscht is ah. sfunzt - was brauchts mehr

kennt ihr den zyl vergleich von wahners aus dem rollersjournal?
da liegt der polini unter dem malossi sport
was schiefgelaufen beim test?


aus gsf geklaut:


handypix later