Habe schon wieder das Problem, dass meine vbb mit Umbau auf großen Konus beim einkuppeln abstirbt. Sie geht langsam aus. Wie Falschluft?!? Beseitigte Fehlerquelle: kW-lagersitze neu eingepresst. Jedoch damals wie heute tritt das Problem erst nach 20 bis 50 km nach erster ausfahrt auf. Ist es ok, dass die kW beim einkuppeln zündungsseitig wandert? ( 1-2 mm)

könnte es ein elektronisches Problem sein? nach 20-50km vollgas oder viel schalten und kuppeln dazwischen? klingt so, als würde durch die erwärmung des Motors was passieren...

Schon eher kuppeln und schalten. Ich vermute eher ein mechanisches Problem. Hat wer Erfahrungen mit den Auswirkungen der verschiedenen Stärker von den Distanzscheiben auf der Kupplungsseite? Und wo könnte Falschluft reinkommen?

hatte sowas ähnliches schon bei alten sprint bzw vor p125x motoren wenn der kolben ( oder Ringe) ausgelutscht war. wenn die warm waren sind sie aus gegangen.....

Irgendwelche hörbaren Schleifgeräuche bzw. sichtbare Schleifspuren rund um die Kupplung? Also Kuludeckel oder am Kululager?

Ich weiß nicht wie weit der ausrückende Druckpilz die KW im ganzen nach außen verschiebt...... 1-2mm (Lagerspiel?)
Und wie sich das in Folge bei einer Distanzierung der Kupplung asuwirk oder ob das überhaupt vorgesehen ist.........

Ich geh mal in Deckung......

Danke für die Vorschläge. Das Problem is gefunden. Die lagerbuchsen, welche ich erneuern lassen hab, wurden aus hss Stahl eingepresst und nicht aus Kupfer. Nachteil: gleiche wärmeausdehnung von Sitz u Lager -> beim Kuppeln drückt die KW zündungsseitig auf den simmerring-> Falschluft. DANKE

? bist du dir da sicher?

hast es schon behoben und wars das?

Wie hast du das festgestellt? Theoretisch oder auch praktisch? Also ist der Wedi hin?!

Die alten wurden erneuert weil sie schon ziemlich "ausgelutscht" waren. Der Motor ist allerdings mit den alten Buchsen aber gelaufen. Allerdings auch nur 200-250 km. Da trat das Problem schleichend auf- weil ja die Ausdehnung der kupferbuchsen nicht so groß war. Bei den neuen war der Zeitpunkt schneller erreicht, weil ja gleiches Material. Dann hat die kW samt Lager einen zündungsseitig gemacht. Beim Spalten war das sehr gut ersichtlich -> Abrieb und schleifspuren an metallplatte vomdichtring und am Lager. Außerdem is das Lager (zündungsseitig) tot-> hitzeentwicklung durch Reibung. Also: foat's die hef'n original