hab hier einen motor wo der polini 177 gegen einen pinasco 177 getauscht wurde
wg alu vorteil. bedüsung oder zündung wurde aber nicht (sauber) eingestellt ggg
(sry wenn du das topic liest
)
daher wieder den kit vermessen um ihn ein wenig zu flottisieren
da er heisse 95kmh lauft...
anleitung zum happy sein wenn man schon heftige 250,- gepeckt hat
(schaugenau ein wirklich guter kit, malossi 211 kostet nur ein paar euros mehr...)
für den kinderzylinder wo nichts weitergehen kann auf der strasse.
zwar im vergleich zu vorher originalzylinder ja (nonaned!)
aber im vergleich zu DR und polini ist der pinasco kit wirklich mies und wird immer hintennach sein, das viele geld nicht wert.
also
der pinasco 177 aluminium wird wie man weiß als rennzylinder vertickt
ist er aber nicht, er ist lediglich eine hubraumerweiterung
und eine ziemliche frechheit und itakertypische abzockerei...
aber das kennt man ja von pinasco besonders gut
----------------------------------------------------------------------------------
steuerzeiten alu 3kanal:A 157, Ü 114, V 21,5 (!!!)
vorauslass 21,5 ist für einen "rennzylinder" ein ganz mieser scherz
steuerzeiten grauguss 2kanal:A x, Ü x, V 16 (!!!)
hab ein paar 2kanal flottisiert und hab nur noch heissere
16 vorauslass im kopf, genaue zeiten 2come
----------------------------------------------------------------------------------
lösung alu 3kanal:1) moderat:
standard fudi = nicht anheben
auslass 2mm rauf = A 166, Ü 114, V 27
2) gute:
zylinder 1mm anheben und 1mm oben abdrehen
auslass 3mm rauf = A 174, Ü 120, V 27
lösung 2kanal:1) moderat:
standard fudi = nicht anheben
auslass mm rauf = A , Ü , V
2) gute:
zylinder mm anheben und mm oben abdrehen
auslass mm rauf = A , Ü , V
als anhaltswerte betrachten
steuerzeiten variieren leicht bei unterschiedlichen motorgehäuse
===============================================================
schaun wir mal was die shops denn so alles lobpreisen
zum vorteil für die eigene tasche:
sip
http://www.sip-scootershop.com/de/products/rennzylinder+pinasco+177ccm+_84100000ALUMINIUM
Zitat:
Rennzylinder PINASCO 177ccm
für Vespa 125 GTR 2°/TS/150
Sprint 2°/V/Super 2°/PX125
-150/PE/Lusso/Cosa
Aluminium, 6 ÜS,
Hub 57mm, 2 Kolbenring(e),
inkl. Zylinderkopf, Ø 63,0mm
Nur für Rennzwecke. Im Bereich der deutschen StVZO nicht zugelassen!
PINASCO ist ein Name im Geschichtsbuch von Tuningfans. Schon 1969 wurde in dem italienischen Motormagazin „Motociclismo“ ein PINASCO Tuningzylinder für die Vespa vorgestellt – der Erste auf dem Markt erhältliche Tuningyzlinder überhaupt. Zuverlässigkeit und hochwertige Qualität, das sind die Attribute mit denen PINASCO seit Jahrzehnten punktet und für durchgängige Kundenzufriedenheit sorgt.
Die exzellenten Aluminiumzylinder mit ihrer hochwertigen Nicasil Beschichtung, den 6 Überströmern und dem soliden ASSO Kolben stehen für die makellose Fertigungsgüte und den beständig hohen Qualitätsanspruch der Firma PINASCO.
Wer mehr will, kann hier schon recht einfach mit einem 24/ 24 Si Vergaser, angepasstem Einlaß und Rennwelle sein Vespa zusätzlich beflügelt. Wer das Potential des Zylinders maximal ausnutzen möchte, sollte jedoch Zylinder und Motorgehäuse modifizieren.
Fazit: Preislich attraktiv und nach wie vor DER Einsteigerzylinder, wenn es um Aluminium und ausgewogene Thermik geht. Ideal als Daily Cruiser oder auch für Tuningzwecke.
Aluminium/ 63mm Bohrung/ 6 Überströmer/ 177,68ccm
Aluminiumzylinder, Hub 57mm, 6 Überströmer, je 2 Seitenüberströmer, Y- förmiger und zweigeteilter Boostport, Kolben mit zwei Kolbenringen, oberer Ring als L- Ring ausgeführt, original PINASCO Zylinderkopf wird mitgeliefert, inkl. Dichtsatz und Einbauanleitung. Das Motorgehäuse sollte - muss aber nicht - an die größeren Zylinderüberströmer angeglichen werden. Bedüsung und Zündeinstellung sollten überprüft und optimiert werden.
SIP- TIPP: W3AC Zündkerze, Hauptdüse und Zündeinstellung anpassen sind Pflicht. Vergaser SI 24/24, italienische/SIP/JL RAPs, leichtes Lüfterrad/Vespatronic, Renn-/Langhubwellen empfehlenswert. Vollwangen-/Lippenwelle und 28-30er Vergaser sind das nächste Level.
SIP community user "axelito":
"Exzellenter Tourenzylinder. Für schaltfaule Fahrer der ideale Zylinder, drehmomentstark & unaufällig und unverwüstlich."
SIP Kunde Michael OD., Ireland:
"Excellent!!!, MY 125 feels like a different bike!"
OEM Nummern (dienen zu Vergleichszwecken) 25030841 (PINASCO)
natürlich gleich andere produkte schmackhaft machen
vcdi, langhub (mit der wird das dilemma des kits noch schlimmer..)
GRAUGUSS 2kanal
Zitat:
Rennzylinder PINASCO 177ccm
für Vespa 125 VNB/GT/GTR 1°
/Super/150 VBA/VBB/T4/GL
/Sprint 1°/Super 1°
Grauguß, 2 ÜS,
Hub 57mm, 2 Kolbenring(e),
inkl. Zylinderkopf, Ø 63,0mm
Nur für Rennzwecke. Im Bereich der deutschen StVZO nicht zugelassen!
Return of a Legend - PINASCO erfreut die Herzen der Oldschool Scooterists mit einem weiteren Knüller! Das Vespa Classic Programm wurde um den legendären 177ccm Graugusszylinder erweitert. Dieser Zylinder ist ein Remake des Klassikers aus den 80ern und 90ern, optimiert und jetzt mit zeitgemäßem und hochwertigem Gussmaterial verfeinert. Die Auslegung des Zylinderkits ist bewusst so gewählt, dass keine Modifikationen an Überströmer oder Einlaß erforderlich sind - somit der ideale Plug and Play Zylinder für Deine 125/ 150cc Vespa. Auch als Version für 2-Überströmer wie VNB/VBA/VBB/GL/Sprint erhältlich! Hier ist der Boostport am Fuß verschlossen und das Einströmen erfolgt über das Kolbenfenster. Bitte darauf achten, dass eine Kurbelwelle mit Pleuellager und nicht mit Pleuelbuchse verwendet wird.
Fazit: Preislich attraktiver Einsteigerzylinder aus Grausguss und idealer Zylinder für einen Daily Cruiser. Wer mehr möchte, kann der Pinasco recht einfach mit einem 24/ 24 Si Vergaser, angepasstem Einlaß und Rennwelle seine Vespa zusätzlich beflügelt.
Grauguss/ 63mm Bohrung/ 5 Überströme/ 177ccm
Grausgusszylinder, Hub 57mm, 5 Überströmer, zwei geteilte Seitenüberströmer und 1 Überströmer gegenüber dem Auslaß, Kolben mit zwei Kolbenringen, oberer Ring als L- Ring ausgeführt, original PINASCO Zylinderkopf wird mitgeliefert, inkl. Dichtsatz und Einbauanleitung. Das Motorgehäuse sollte - muss aber nicht - an die größeren Zylinderüberströmer angeglichen werden. Bedüsung und Zündeinstellung sollten überprüft und optimiert werden.
SIP-TIPP: Mit Rennkurbelwelle, Rennauspuff wie SIP Performance, RZ oder SCORPION, GRAND-SPORT Kolben, 28er Vergaser und elektronischer Zündung wie VESPATRONIC sind noch deutlich höhere Leistungen möglich. Für jene die noch mehr Leistung herausholen möchten, bietet der Zylinder durchaus Potential, wozu es jedoch nötig wird, sowohl den Zylinder als auch das Motorgehäuse zu modifizieren.
SIP-Kunde Michael Rother, 05/2009:
"Mit dem PINASCO 2 Überströmer marschiert meine VNB von unten rauf super schön. Endlich! Plug&Play, perfekte Passung, schöne Leistung."
OEM Nummern (dienen zu Vergleichszwecken) 25030804 (PINASCO)
sck
ALUMINIUM 2kanal
Zitat:
Pinasco bietet auch in der 177er-Klasse einen sehr hochwertigen - natürlich von Gilardoni gefertigten - Aluzylinder an. Eine ultraharte Nicasilbeschichtung und das thermisch sehr günstige Aluminium, das die Hitze bis zu 70 Prozent besser abführen kann als ein Graugusszylinder, machen diesen Zylinder nahezu unverwüstlich. Seine Leistungsabgabe ist sehr breitbandig ausgelegt, und ermöglicht so haltbare (vollgasfeste) Tourenmotoren zu realisieren. Aufgrund der sehr guten Kühleigenschaften kann der 177er Pinasco auch nur mit dem originalen 20 mm Si-Vergaser gefahren werden, ohne direkt kaputt zu gehen. Für eine bessere Leistungsausbeute sollte aber auch hier auf einen 24-mm-Vergaser umgerüstet werden.
Ein guter Tipp ist die bgm Langhubwelle, die dank moderater Einlasszeit sehr gut mit dem Pinascop harmoniert. Der vergrößerte Hubraum von satten 190 ccm führt zu einem sehr kräftigen und breitbandigen Touringmotor.
Eine Verlängerung der Übersetzung auf 23/65 oder 23/64 ist vor allem dann interessant, wenn häufig Autobahn oder der Motor drehzahlschonend gefahren werden soll.
Der Bedüsungsvorschlag Pinascos ist mit einer 108er Hauptdüse für die 20er SI-Vergaser, und einer 118er Hauptdüse für den 24er SI-Vergaser angegeben. Der Pinasco kann fast immer mit der mageren Kombination von 190er Hauptluftkorrekturdüse und BE 4 Mischrohr betrieben werden. Das ermöglicht ihm ein freies Herausdrehen ohne den Luftfilter modifizieren zu müssen.
TIPP: Kolbenringe bitte immer vorsichtig montieren. Kolbenringe aus Gussmaterial sind nur bedingt elastisch und brechen relativ schnell.
Einige Kolben verfügen über trapezförmig profilierte Kolbenringe (sog. Keystoneringe), diese passen nur in einer Einbauposition. Sollte der Ring nicht freigängig sein, diesen bitte vorsichtig lösen und ‚auf den Kopf’ gedreht wieder einbauen.
GRAUGUSS 2kanal
Zitat:
Die Legende lebt! Pinasco hat den beliebten 177er Tuningzylinder in Grauguss neu aufgelegt. Dabei sind zwei Varianten erhältlich: So gibt es das Rennkit für die neueren 3-Kanal-Motoren genauso wie für die 2-Kanal-Motoren der Sprint, GT, GL, Super und VNA- bis VBB-Modelle.
Prinzipiell sind die Zylinder vom Layout recht ähnlich. Einfach unten auf das Diagramm klicken und mal vergleichen.
Beide Zylinder haben identische Steuerzeiten, sind nach den neusten Gussverfahren hergestellt und überzeugen durch ihren harmonischen Leistungsverlauf.
Der Unterschied liegt lediglich in der Ausführung des Boostports. Bei der 2-Kanal-Version ist dieser am Zylinderfuß geschlossen und der Boostport wird über das Fenster im Kolben bedient. Leistungsmäßig kommt die 3-Kanal-Version dadurch mit minimalen Vorteilen beim Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich daher.
Insgesamt bieten beide Zylinder die Möglichkeiten die Fahrleistungen der kleinen Motoren recht einfach und problemlos auf die der 12-PS-Marke der PX 200 aufzurüsten. Damit bist Du dann perfekt für die Ampelduelle innerorts gerüstet und längere Überlandpartien werden zum Joyride.
Dank der harmonischen Leistungsentfaltung und des früh anliegenden maximalen Drehmoments macht der Pinasco einfach nur Spaß. Er kann bedenkenlos mit den Originalkomponenten gefahren werden. Für die perfekte Leistungsentfaltung empfiehlt Pinasco den SI 24 Vergaser. Von weiteren Upgrades wie der 60 mm bgm Rennwelle oder einem Sito oder PEP Plus profitiert der Zylinder deutlich.
Dank des bulligen Drehmoments untenrum punktet der Pinasco mit guten Verbrauchswerten. Abgerundet wird das harmonische Gesamtbild von der ausgezeichneten Pinasco Verarbeitungsqualität.Fazit: Gelungenes Kit mit modernen Fahrleistungen!
TIPP: Kolbenringe bitte immer vorsichtig montieren. Kolbenringe aus Gussmaterial sind nur bedingt elastisch und brechen relativ schnell.
Einige Kolben verfügen über trapezförmig profilierte Kolbenringe (sog. Keystoneringe), diese passen nur in einer Einbauposition. Sollte der Ring nicht freigängig sein, diesen bitte vorsichtig lösen und ‚auf den Kopf’ gedreht wieder einbauen.
GRAUGUSS 3kanal
Zitat:
Die Legende lebt! Pinasco hat den beliebten 177er Tuningzylinder in Grauguss neu aufgelegt. Dabei sind zwei Varianten erhältlich: So gibt es das Rennkit für die neueren 3-Kanal-Motoren genauso wie für die 2-Kanal-Motoren der Sprint, GT, GL, Super und VNA- bis VBB-Modelle.
Prinzipiell sind die Zylinder vom Layout recht ähnlich. Einfach unten auf das Diagramm klicken und mal vergleichen.
Beide Zylinder haben identische Steuerzeiten, sind nach den neusten Gussverfahren hergestellt und überzeugen durch ihren harmonischen Leistungsverlauf.
Der Unterschied liegt lediglich in der Ausführung des Boostports. Bei der 2-Kanal-Version ist dieser am Zylinderfuß geschlossen und der Boostport wird über das Fenster im Kolben bedient. Leistungsmäßig kommt die 3-Kanal-Version dadurch mit minimalen Vorteilen beim Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich daher.
Insgesamt bieten beide Zylinder die Möglichkeiten die Fahrleistungen der kleinen Motoren recht einfach und problemlos auf die der 12-PS-Marke der PX 200 aufzurüsten. Damit bist Du dann perfekt für die Ampelduelle innerorts gerüstet und längere Überlandpartien werden zum Joyride.
Dank der harmonischen Leistungsentfaltung und des früh anliegenden maximalen Drehmoments macht der Pinasco einfach nur Spaß. Er kann bedenkenlos mit den Originalkomponenten gefahren werden. Für die perfekte Leistungsentfaltung empfiehlt Pinasco den SI 24 Vergaser. Von weiteren Upgrades wie der 60 mm bgm Rennwelle oder einem Sito oder PEP Plus profitiert der Zylinder deutlich.
Dank des bulligen Drehmoments untenrum punktet der Pinasco mit guten Verbrauchswerten. Abgerundet wird das harmonische Gesamtbild von der ausgezeichneten Pinasco Verarbeitungsqualität.Fazit: Gelungenes Kit mit modernen Fahrleistungen!
TIPP: Kolbenringe bitte immer vorsichtig montieren. Kolbenringe aus Gussmaterial sind nur bedingt elastisch und brechen relativ schnell.
Einige Kolben verfügen über trapezförmig profilierte Kolbenringe (sog. Keystoneringe), diese passen nur in einer Einbauposition. Sollte der Ring nicht freigängig sein, diesen bitte vorsichtig lösen und ‚auf den Kopf’ gedreht wieder einbauen.
----------------------------------------------------------------------
der böse tip ist wie immer der mit der langhubwelle
da sinkt der vorauslass noch mehr
da geht dann noch weniger...
(andere teure teile wie vcdi machen auch wenig sinn - also für den kunden -
bevor aus dem kit nicht ein echter RENNzyl wird)
alu 3 kanal
normalhub:
A 157, Ü 114, V 21,5
langhub:
A 160, Ü 120,
V 20 (!)- auslass muss UNBEDINGT 3-4mm raufgezogen werden
- zylinder kann auf normaler fudi verbleiben
- kopfdichtung von 1,5mm nicht vergessen!
(wird schwierig wg der kante am zylinder, dh man muss abdrehen
ob der kopf dann noch passt....)
====================================================
wie liegen eigentlich originale 125/150 zylinder steuerzeitentechnisch?
selten einen vermessen, die werden immer gleich abgebaut
