Meiner Frage liegt das Problem mit dem Getriebe der 1. Sprint Reihe,
welches mit einem 19/22 Kupplungszahnrad bestückt ist, zugrunde.
Da dieses für einen Tuningzylinder (180 ccm) zu kurz übersetzt ist,
wollte ich mittels Kupplungszahnradtausch (22/26, 23/26 DRT)
dieses Problem entschärfen.
Allerdings kam ich zu dem Ergebniss, daß das 22/26 KZR
kürzer als mein 19/22 ist und das DRT 23/26 (welche noch eine PX80
Anlaufplatte benötigt) nur um 5 km/h länger.

Ich kann mich aber irren !!
Deßhalb bitte ich um Überprüfung und Erläuterung.

Hier noch die Getriebedaten:

Bezg. Gang NW HW KZR Primär Übersetzungsverhältnis
______________________________________
125 Sprint 1 13 57 19 67 15,46
125 Sprint 2 17 52 19 67 10,79
125 Sprint 3 22 48 19 67 7,69
125 Sprint 4 27 42 19 67 5,49

Allerding wird bei dieser Berechnung beim 19/22er und beim 67/22er
der "22"er außer acht gelassen - ich nehme an weggekürzt.

Wie verhält es sich nun, wenn statt "22" nun plötzlich "26" ins Spiel kommt ?

was machst dir so einen knoten in den kopf?
gangräder sind doch wurscht

machsda einfach. faustregel:

1) nur kupplung verlängern reicht für stecktuning mit originaler welle:
kupplungszahnrad "verlängern" +1z oder +2 zähne ist etwas länger
mit den speziellen drt geht sogar +3z

2) für schöneres tuning mit rennwelle brauchst sowieso das
65er primär mit einer 23z kupplung
alles drunter ist sinnlos da zu kurz

ausserdem nietet man bei service sowieso das primär neu
dh das umnieten ist kein extra aufwand, eher schraubertechnisch angenhmer
da man die nieten im alten primärradl nicht ausbohren muss

selber nachrechnen:

http://www.germanscooterforum.de/topic/ ... -geardata/

geardata & gearange ist mühsam da man alles eingeben muss
da gibts schon fertige xls tabellen

mail mich an checkson, kannsda schicken

Selfmade Rennwelle ist drinnen.

Gut, dann werd ich mir allerdings das 23er DRT sparen,
wegen Bauhöhenproblem und mein 22/26 verwenden.
Ums 65er Primär von DRT wird wohl kein Weg herumführen.

Was das zweite Ritzel (19/22, 22/26, 23/26)
macht oder ändert hab ich aber immer noch nicht verstanden.

Muß doch ein Unterschied sein, ob 22 oder 26 ?

der link zeigt genau auf so eine excel tabelle - aber wer selbst nichts eingeben mag, ist da fehl am platz.

SOOO: Jetzt kommt der Knüller !

War grad im Keller und habe, eigentlich wegen Bauhöhe, die Kupplung
ausgebaut und zerlegt (wegen Verzahnung der Zwischenscheiben).
Da ist gar keine 19er KZR drinnen !!!
Primär ist aber 67er.
KZR ist 22/26 -> alle Angaben im Typenschein bzgl. Übersetzung sind falsch,
da sie ja auf einem 19er KZR basieren.

Kupplungskorb ist eh hinüber also gleich neue "gescheite" Kupplung aufbauen.
Mit DRT 23er KZR.

Und die anvisierte Drehzahl von 6500 U/min werd ma scho packen.
Original sind ja nur 5400 kalkuliert.