hi leute, gibts schon erfahrungswerte was den 210er polini alu betrifft?

cih tausch einem freund seinen ausgelutschten original 200er zylinder aus und wir werden das standard tuning starten, tuningzylinder, sip road, vergaser und zündung anpassen und ab die post

350 eusen sind auszugeben, der sip road ist gesetzt, jetzt weiß ich nicht, welchen zylinder wir nehmen sollen, also auf grund dessen, dass es kein bastlermopped ist, sollte es ein aluzylinder sein, deshalb die frage, was kann der neue alu polni?

und gleich noch eine zusatzfrage: wie funktioniert der malle 210 mit sip road?
bring ich den 4ten gang noch rein oder ist der schon für die fische bei der kombi?

bin für tipps, ausser pinasco, dankbar.

Bin grad dabei den zu verbauen
Der sollte in 2 Wochen auf der Straße sein
Mit sip Road und si

Berichte dann

Lg

Komm testen....

der siproad vollbringt keine wunder.

der malossi wird gesteckt immer schwächeln im 4. wenn der wind schlecht steht
den genialen ganganschluß des polini kann er nicht erreichen.

die steuerzeiten des malossi sprechen eine klare sprache
das kannst nicht wegreden.

Sowas hab ich voriges Jahr aufgebaut.

Konnte gar nix. Also Malossi + Sip Road auf fast Malossi Original Steuerzeiten.

Weder unten noch oben ging da viel. Besser Polini,oder Polossi für sowas, egal in welcher Material form.

also würdest du zum stecken absolut keinen malossi nehmen?

polini mit sip road dagegen schon? umdüsen, zündung neu einstellen und aus?

bitte das steht schon seit jaaaahren in jedem forum
und ich predige das auch überall

stecktuning nogo: malossi!! never ever.
go: polini alu, polossi, polini gg, pinasco

polossi 2. stelle wg den anschaffungskosten
und weil steuerzeiten streuen je nach zyl und bearbeiter
der worb zb macht ja irgendwas...

wenn der polossi sauber gemacht wird
dann steht er natürlich an erster stelle

malossi/si/siproad
ist okay mit langhub - das loch im 4. wird minimiert wenn schlau gemacht
wobei er dem polossi/polini nicht das wasser reichen kann in sachen
ganganschluß und drehmoment

auf der strasse werdens wohl kaum ungleich sein im direkten vergleich
am berg halt der drehmomenttraktor die nase vorn

goood idea:
fmpolini218 vs fmpolossi218
wieviel/-wenig die sich onroad schenken

das wär doch mal ein videodreh wert
hab eh grad wieder einen 218er fertig.
--> ich tippe auf bei dem setup gleichauf.

würd meinen polossi gerne zum direkten polini vergleich anpreissen aber leider is in tirol nix
da an polinis nur ein gekaufter motor mit malossi membran resotüten vcdi ding mit keinen ahnung 25-30 ps ???!!!
bring nix weil er kommt net davon ausser dann bei 115 oda so ...

eh kloar. ds nie unterschaetzen
du. es gibt eh genug motoren im osten von mir
moecht ja sauberen vergleich dh selbe bearbeitung

Ja wie gesagt. Malossi geht zwar,und ist auch sehr gut fahrbar,aber halt nicht erste Wahl für solche Ausbaustufen.


Was ich früher wirklich nie dachte,und ich mit Händen und Füssen bestritten hätte ist das der Polossi auch wenn der Polini Zylinder NICHT an das CVFII Überströmsystem vom Malossi Kolben angepasst ist trotzdem nur durch alleinigen tausch des Kolbens etwas mehr Leistung bringt.

Klingt komisch,is aber so

Brachte auch leicht mehr als der GS Kolben. Schaut rein optisch total ungünstig aus,macht aber irgendwas besser was die die Spülung betrifft.

Daher würde ich halt inzwischen eher zum Polossi raten wenn jemand noch nen Kolben über hat oder so.

Schwere Überarbeitung dabei eigentlich nciht nötig !


@ Freakmoped

Motivier halt mal jemanden der mit deinen Motoren fährt auf die Rolle zu fahren für nen direkten Vergleich.

rolle ist uninteressant..
strassenvergleich ist entscheidend

yesyes - der polossi ist eine sehr feine sache
der normale grauguss polini tuts
aber auch auf ds/si tourensetups
da geht ausreichend die post ab.

Naja Strassenvergleich ist aber sehr sehr abhängig vom jeweiligen Roller,Gewicht des Rollers und Fahrers,bzw. meistens auch zum Grossen Teil Ansichtssache.

Vorrausgesetzt du meinst einen Vergleich gegeneinander aller Quatermile..........

Meine Erfahrung ist halt schon das die fast alle Diagramme auch genau so auf der Strasse zu fahren sind wie sie sich am PC abzeichnen.

is okay - jedem sein ansatz.
papier ist für mich uninteressant
es zählt der vergleich auf der strasse
sonst nichts.

ein kontrapunkt ob dem sinnlosen ps wahn der kurisert.


dass zbsp ein fein gemachter 177er polini
auf der strasse gleichauf mit einem original optimierten 250er automat ist
das siehst du auf keinem diagramm, das zeigt sich nur im kindischen infight

wie willst du auf dem papier anschaulich darstellen
dass drehmoment den spaß macht
und wesentlich ps stärkere motoren ins schwitzen bringt?
am video ist das leicht

Is eigentlich ganz leicht !

Man markiere 2 Kurven und überlagere diese

Dann sieht man bereits was kacke fährt,und was nicht wenn man auch Hintergrund Informationen zum Rest hat !

Da ich auch fahre und nicht nur prüfe,bemerkt man schnell das sich das deckt. Einzige Ausnahme wäre ein viel zu lang gewählte Übersetzung. Wenn man da nur eine Kurve sieht und nicht bescheid weiß das diese totoal fälschlcih gehwählt wurde dann......

Das PS nicht gleich Spass bedeutet, das wissen leider wie du sagst viele immer noch nicht.

Viel Drehmoment bedeutet aber umgekehrt auch wieder nicht daß das Teil super zu fahren ist wenn gleichzeitig kein Band kommt und die Kurve sofort wieder extrem abfällt wie zb. bei fast allen Pipedesign Anlagen der Drehmomentklasse aller Cobra,Duster.

So gesehen macht ein " Viel Drehmoment zu PS Verhältnis auch nur Spass wenn ausreichend Band mit von der Partie ist.

So wie´s halt fast immer bei guten Töpfen der Fall ist.


Trotzdem MUSS ich aber anmerken das auch der "PS Wahn" auf der Strasse vom feinsten zu fahren sein kann wenn man weiß wie man das aufbaut.

Da hat dann auch kein Traktor ne Chance.

Es kann ein und die selbe Spitzenleistung jeweils perfekt , oder auch eben Scheisse zu fahren sein.

so hat alles vor- und nachteile
ich bleib beim praktischen & nachvollziehbaren: onroad