vespa px kupplungsinfotopiczu allererst, die Aufklärung der FALSCHINFO die sich weiterhin wie ein nerviger zeck hält und verbreitet:
Die cosa kupplung ist KEINE TUNING KUPPLUNG!! sondern die originale standard kupplung ab ende 80er für 9ps mit viel zu dünnen belägen
Sie muss verstaerkt werden 1) ring 2) innenteil 3) honda beläge. nur 4 statt 3 beläge definiert keine tuning kupplung, da brauchta schon bissele mehr dazu!
typen1) px alt 6 federn (sprint hat niedrigere version als px)
2) px alt 7 federn
https://youtu.be/n54YUPrmG4Y
3) cosa2 clutch (cosa1 hatte noch die 7federn px alt kupplung drin)
https://youtu.be/mz93578QEW8https://youtu.be/pWwKSb0-lCk
4) cosa2 cnc kupplungen
superstrong bgm, hier immer die version mit HONDA belägen nehmen
https://youtu.be/mKv52j4f2985) spezielle kupplungen
- lth-honda
https://youtu.be/yOBcKr4ci7I war die erste kulu mit honda belägen, wird von mmw produziert
- k&e kupplung, hier aber schwachstelle:
die 16 angriffspunkte der schlechten cosa verzahnung (die schon anfressen)
wurden hier halbiert auf nur mehr 8 bei weiterer verwendung der originalen cosa scheiben. das ist NICHT wirklich sinnvoll. hat sich auch nicht durchgesetzt, da dürfts noch mehr troubles geben
aber weiterhin die
nochirgendeine wie heisst die... hat aber schon sichtbar konstruktionsfehler.
Zitat:
wo ist welche drin?
alles vor PX: px alt 6 federn, aber niedrigeres ritzel
px125alt: px alt 6 federn
px125new: cosa2
px200alt: px alt 7 federn
px200jung: cosa2
schwachstellen der kupplungenpx alt:
1) blechkorb biegt sich auf
2) vernietung ritzel auf grundplatte wird locker
3) grundplatte laschen nagen an
4) zu dünne laschen der beläge
cosa:
1) vernietung innenteil reisst ab bei mehr als originaler 200er leistung = 9ps
2) korb biegt sich auf
3) verzahnung nabe/innenteil (vernietet)
4) verzahnung ritzel/zwischenscheiben technisch miserabel
4) zu dünne laschen der beläge
ab wann kupplung verstärken--> ab leistung über original 200, 12ps motor = 9ps hinterrad
dh jedes 177er stecktuning
cosa oder px alt kupplung?--> gilt für den sektor bis 25ps
der einzige unterschied für den fahrer (bei funktionierende kulu natürlich)
px alt: zieht sich etwas schwerer als cosa
cosa: zieht sich etwas leichter als cosa
px alt ist tiptop bis 25ps es braucht KEINE cosa kupplung
hint:
zustand der bautenzüge (fürn pinky bub
dmait er wieder was hat)
entscheidet natürlich auch mit wie leicht sich eine kupplung betätigen lässt
man kann zusätzlich mit unterschiedlichen kupplungshebeln (der am deckel) experimentiern MRP sollte was im programm haben, ist aber eine spielerei wer keine mädl hand hat.
wie verstärken?px alt korb: korb mit ring reicht
cosa: ring und nieten verstärken (anschweissen oder 8 weitere nieten) und honda beläge REICHT! cnc ist mehr fürs auge
was NICHT RICHTIG ist, ist die ständige rundum auskunft
"brauchst du bgm superstrong" schon nur für pnp tuningja: sie schaut lässig aus und der name ist top gewählt
NEIN: für einen großteil der tunings ist das mit kanonen auf spatzen geschossen
originale kupplung, ringdum und innenteil verstärkt = FERTIG
kostet 50,- honda beläge dazu nochmal 40,-
superstrong 250,-
superstrong CR mit honda 280,-
spart euch das geld wenn ihr nur ein kleines tuning macht
und kauft euch lieber anständiges fahrwerk! und reifen!
das ist eines der größten probleme der
JA es gibt GUTE fahrwerke für vespa (reifen sowieso)
ab 300,- aufwärts seid ihr dabei
top fahrwerk saves life.
natürlich schadet eine bgm superstrong nicht
also wenn das sparschwein vollgefressen ist
--> und zuvor in fahrwerk investiert wurde, was wesentlich wichtiger ist <--
take it! natürlich ists eine gute kupplung, nun mit honda belägen (fast) alles bereinigt
FINGER WEG BEI 2x COSA ANGEBOTEN bei SIP1) originaler korb nur innenteil verstärkt,
ring fehlt = NOPE
http://www.sip-scootershop.com/de/produ ... +_237366002) "Korb gepresst und gehärtet"
ring fehlt = NOPE
http://www.sip-scootershop.com/de/produ ... +_93401000beides ein schlechter scherz
weiterhin blechpresskorb und innenteil vernietet
= NICHT VERSTÄRKT
wenn dann ordentlich dh innteil UND ring
aber keinesfalls nur eines davon
welche kupplungsbeläge?das größte problem aller vespakupplungen ist dass die beläge sehr dünn sind (nona, sie wurden in den 40er jahren für 2ps entwickelt und seither mitgeschleppt sind allerdings natürlich für maximal 9ps ja ohnehin in ordnung)
im stadtverkehr wo es ca 10x öfters gekuppelt/geschaltet wird = 10x größere belastung
führt das daher zum ausschlagen der kupplungslaschen, das wiederum zu
schleichend eintreten trennproblemen
bei leistungststärkeren motoren ab 15ps bedeutet das kupplungservice in intervallen von nur 3000 und 500km (hochrechnen mit ca faktor 10 für überland km)
aber auch nur pnp tuning zeigen nach erstaunlich wenig km abnutzungen:
https://youtu.be/Iw1uDqTKqYw?list=PLri8 ... tj40GCOLAusehr einfache & logische formel:
motorradbeläge für motorradleistungdie lösung sind honda cr80/100 motorrad kupplungsbeläge da sie den gleichen durchmesser haben, die laschen sind allerdings breiter, dh
1) anderen kupplungskorb
2) laschen cnc bearbeiten
1) honda cnc korb by teninch/ddog:
https://youtu.be/n54YUPrmG4Y?list=PLri8 ... tj40GCOLAu2) cnc bearbeitet honda beläge die in den normalen cosa korb passen
https://youtu.be/pWwKSb0-lCk?list=PLri8 ... tj40GCOLAu(anderes thema ist hier dass der korb natürlich ring und nieten verstärkt benötigt, dh die unverstärkte version im vid ist nur für sehr originalnahe motoren zu empfehlen = sehr einfaches stecktuning)
brauche ICH unbedingt honda beläge?original: nein
tuning: nicht unbedingt, abhängig stadt oder land
stadt: ja zu empfehlen für jedes tuning
überland: nein, erst für starke motoren
allgemein?
ists vernünftig, es wird eine schwachstelle damit beseitigt
wenn wir zangeln, dann gehn wir alles an und machens ordentlich
wir verwenden natürlich KEINE kupplungsbeläge aus den 1940er jahren
cosa zwischenscheibenein problem bei der cosa kupplung ist dass die verzahnung zwischen ritzel
und zwischenscheiben technisch miserabel ausgeführt ist.
foto px alt verzahnung vs cosa verzahnung, springt einem klar ins auge dass die kraftübertragung bei px alt wesentlich besser ist als bei cosa
https://www.germanscooterforum.de/appli ... dcfdfeb2b5schaun wir zu bgm, was haben die jungs beim "superstrong" entwickeln gemacht , verbessert oder fehler kopiert?
[img]https://cdn.germanscooterforum.de/monthly_2016_12/20161203_225653.jpg.b4e04145212f4ef48f451b7e4dceaab1.jpg
[/img]
leider kopiert, bei ritzel und zwischenscheiben
sehr schade! das coole schwarz anfärbeln und gravieren ändert nichts daran dass es lediglich nur optiktuning bleibt. für die scheiben gabs wenigstens besseres material = härter dh die schlagen nicht ganz so schnell aus
weiterhin ungelöst also.
allgemeine infos rundum kupplunggesamte CLUTCH playlist, kommt immer wieder mal was dazu:
https://www.youtube.com/playlist?list=P ... tj40GCOLAuwie kupplung ausbauen:
https://youtu.be/mMH27kYGDTk?list=PLri8 ... tj40GCOLAugründe für rupfende kupplung für px alt:
https://youtu.be/qiXgLIvkLjU?list=PLri8 ... tj40GCOLAudie 2 trenntests für kupplungen
https://youtu.be/ViTqY8ZHKKw?list=PLri8 ... tj40GCOLAutoleranzen von kupplungskörben:
https://youtu.be/Mmdyj8hRzP4?list=PLri8 ... tj40GCOLAuder lustige pinasco clutch slider mit der leichteren baseplate
https://youtu.be/16-CXu_wVeQ?list=PLri8 ... tj40GCOLAusinnvoll oder nicht? ist das material gehärtet und vertragt das lager?
lets test.
cnc versionen PX ALTteninch/ddog für originale beläge v3 7 federn:
http://www.mp-maschinen.com/omgshop/ers ... ndabelaege
6 federn:
http://www.mp-maschinen.com/omgshop/tun ... 0-150?c=29
für honda beläge, 7 federn
https://www.youtube.com/watch?v=n54YUPr ... Au&index=1http://www.mp-maschinen.com/omgshop/ers ... laege?c=28
mit den passenden verstärkten zwischenscheiben
keine bange, lässige gravur und immer in schwarz kommt demnächst
ist ja für viele eines der wichtigsten dinge
preis ist wie immer heiss rundum 60,- für cnc ware
mmw hat gleichfalls einen cnc korb für 7 federn px alt
kostet aber das doppelte von teninch
cnc versionen für COSA sip:
s&s
auch wenns noch so schön glänzt und stark ausschaut bzw wuchtig
klar auf der hand: das trum ist viiiiel zu schwer, die ausnehmungen um material zu sparen haben schon sinn in allen andern körben
s&s evo,
coole innenvezahnung, bgm/mmw lösung ist aber für kraftübertrgung besser da mehr fläche zwischen den beiden bauteilen
lth v2 (=mmw produced) leider kaum lieferbar das teil... dh wohl dass wenn bei lth bestllung eingeht wirds erst bei harald (=mmw=gravedigger im gsf) geordert
lth v1, gibts zum glück nicht mehr, war fehlentwicklung, viel zu hoch, 5 scheiben passen einfach nich zu dem geringen platzangebot im vespamotor
mmw alt mit originalem vernieten innenteil und der kleinen verzahnung
da kaufte man den korb und musste das innenteil noch selber vernieten
DAS waren noch zeiten
mmw superstrong aus einem stück mit
superstrong normale beläge
superstrong CR mit honda belägen
sip
leider nur für originale kinderbeläge...
kommt wohl bald was anderes dem trend nach
da fehlen noch welche, i know
diverse honda belags varianten, zb via sven im gsf topic
https://www.youtube.com/playlist?list=P ... wYThG_o9Bb-----------oids2011er post----------------
die laschen der kupplungsbeläge der cosa kupplung
halten bei meinem motor (malossi 221, si24, tourentopf)
nur mehr 500km, dann sinds aufgebördelt und der ganze gack
trennt nicht mehr. uraltes problem seit jeher.
aus diesem grund wird mal das scharfteil angetestet
da hat sich wirklich jemand was überlegt!
http://www.lambretta-teile.de/Kupplung-LTH-Plus-5-Scheiben-CNC-Vespa-PX-Sprint-Rally-Cosafahrt jemand das ding?
