was gibt es alles für einspritzmodule für die automatensektion?
mittlerweile einiges
pm einspritzmodul 305,-
https://www.vespa-lambretta-teile.com/Einspritzmodul-PM-Tuning-TFI-fuer-Quasar-fuer-Vespa-GTS/GTV-/GT-60-250ccm-4T-LC-ie
polini einspritzmodule
CDI -POLINI ECU 137,- aber kabel extra! 45,-
https://www.scooter-center.com/de/cdi-polini-ecu-piaggio-125-350-ccm-ie-euro-3-einspritzmotor-vespa-gts-300ie-gtv-300ie-lx-125/150ie-3v-2012-s-125ie-3v-2012-piaggio-beverly-300ie-2010-2014-beverly-350ie-4v-euro-3-fly-125ie-3v-2012-p1710001?sPartner=google-shopping-de&gclid=CjwKCAjw04vpBRB3EiwA0Iieap34CUfAW-_oH5yz9sX7LcJyxV59Un1TKo_b7JhFCZaXrVylXJyvRRoCqj0QAvD_BwE
Einspritzmodul MALOSSI Forcemaster 2: 270,-
https://www.sip-scootershop.com/de/prod ... +_m5514780
malossi force master 3: 350,-
https://www.malossistore.co.uk/force-master-3-electr-contr-injection-5515732-Phttps://youtu.be/m15t7jzoy-gaber nur für bmw 600 und yamaha tmax 530
powercommander 340,-
https://bikeperformance.at/de/newsbeitr ... -300-44564
Turbojet Einspritzmodul / TK Turbojet Lambda / TK Turbojet FI fuel controller 192,-
https://www.racing-planet.de/tk-turboje ... 2773_40261
tecno power powerjet 165,-
http://www.tecno-power.it/index.php?opt ... Itemid=226
Vespa GTS 300 ie MAGNUM Smart-Tune Motorcycle Fuel Tuner Performance Module 320,-
Rapid Bike Easy Air-Fuel-Ratio Modul 189,-
https://www.madracing.nl/rapid-bike/[img]http://www.bike-equipment.net/04_rollerteile/grafik/vespa_automatik/RapidBike_easy_vespa_gts_schalter.jpg
[/img]
BAZZAZ Z-FI SCCOT FUEL MANAGEMENT MODULE FOR SCOOTERv 317,-
https://www.omniaracing.net/en/bazzaz-s ... -4736.html----------------------------------------------------------------------
Vespa GTS 300 ie MAGNUM Dyno-Boost Motorcycle Performance Chip 229,- dollar
https://www.magnumtuning.com/en/detail/ ... chip/vespa----------------------------------------------------------------------
videospm tuning
https://youtu.be/eKOKtWxdJUwtecno power powerjet
https://www.youtube.com/watch?v=1VssW17 ... rofilepagetk turbojet
https://www.youtube.com/watch?v=yWeQPPG35GQmalossi
https://www.youtube.com/watch?v=IrCdaZRBlFEhttps://www.youtube.com/watch?v=3ieDkJnL8N4https://www.youtube.com/watch?v=bhOlyfkmmI0powercommander
https://www.youtube.com/watch?v=2bOvAXsgt-Mbmw wunderlich in action
https://www.youtube.com/watch?v=1Os2NxrgxTE-------------------------------------------
pm einspritzmodules gibt 6 bereiche wo spritmenge angereichert werden kann
1-8 stufen in 0,5er schritten
wobei pm nur bei 2 davon justierungen empfiehlt
rest sei rundum die standardeinstellung
diese 2 sind:
mode 2: fuel addition during acceleration
mode 3: fuel addition during full throttle
effekt wird vom jeweiligen setup und einstellungen abhängen
lt runnerforum nicht feingepimpt bereits 1,5ps
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http://www.scooter-center.com/de/produc ... e*1*1*1*16
Zitat:
Neue Motoren sind ab Werk sehr mager eingestellt. Vor allem um die Abgaswerte zu erreichen. Das Verhältnis bei der Quasar Motorenbaureihe liegt bei ungefähr 17:1, zeitweise magert der Motor auf bis zu 22:1 ab. Das Steuergerät für die Einspritzanlage von PM Tuning korrigiert diese Werkseinstellungen. Durch die fettere Abstimmung hat der Motor aber nicht nur um die 5 % mehr Leistung. Der Motorlauf ist deutlich geschmeidiger und die Fahrbarkeit nimmt spürbar zu. Die Benzinmenge und der Zeitpunkt zu dem diese eingespritzt wird sind am Gerät regelbar.
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wer das nur ansteckt und nicht jusiert darf sich nicht wundern daß sich nichts ändert
veränderungen der einstellungen sind tw deutlich spürbar
a) vor allem der zeitpunkt an dem das gemisch angereichert wird
b) oder auch im standgas menge 1 anreichern
senkt die drehzahl weil fetter, pia elektronik regelt dann gleich nach auf normal
bedienung gecheckt
ist eh superdeppeneinfach
somit auch für mich verständlich ;o)
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WAS
3 Bereiche werden geregelt und zwar mit 2 einstellmöglichkeiten
1) die menge der anreicherung - 16 stufig
2) und der zeitpunkt wo die anreicherung einsetzt - 16 stufig
(warum/wie 16-stufig bei 8 lampal?
es können auch 2lampal nebeneinander leuchten
als zeichen für halbschritt)
WAS IM DETAIL
6 dinge kann man einstellen
3x menge (1-3) und 3x zeitpunkt (4-6)
1 menge anreicherung cruise = GRÜN
2 menge anreicherung beschleunigen = ORANGE
3 menge anreicherung vollgas = ROT
4 zeitpunkt für 1
5 zeitpunkt für 2
6 zeitpunkt für 3
4,5,6 haben gleiche Farben wie 1,2,3
nur zusätzlich leuchtet ganz rechts ein blaues licht
das kennzeichnet daß man den einspritz-zeitpunkt justieren kann.
BEISPIELE
man stelle sich einen vergaser vor
und führe sich die gasschieber öffnung vor augen
(oder die gashahnstellung)
cruise = 0-25%
beschleunigen = 25-75%
vollgas = 75%-100%
die Bereiche sind veränderbar
durch wahl eines früheren oder späteren zeitpunkts der modiwechsel
können zbsp auch 0-40% / 40-80%/ 80-100% eingestellt werden
je nachdem wie mans gerne hat.
VISUALISIERUNG
wie bei einem dioden drehzahlmesser gibt es 8 lampal die GELB, ORANGE oder ROT nur daß nicht drehzahl sondern 2 dinge: wann bin ich in welchem modus angezeigt werden
(gasgriffstellung & zeitpunkt der zusätzlichen anreicherung)
dreht man am gasgriff leuchten von links nach rechts laufend die dioden auf
die farben verändern sich wenn man gas gibt von GRÜN, GELB auf ROT
je nach einstellungen befindet man sich in bereich 1,2 oder 3
dementsprechend leuchten dann alle aktiven dioden GRÜN, ORANGE oder ROT
POPOMETER
nehmen wir eine spezifischen einstellung.
0-25%) modus 1, wenig gas, gemütlich cruisen
= 3 lampal auf GRÜN (anreicherung 1 auf 1 eingestellt also null)
effekt: da menge 1 auf 1 (=o) nichts spürbar
25-75%) gasgriff weiter aufgerissen
= die 3 lampal schalten um auf ORANGE (= man befindet sich nun in mode 2)
bleibt ORANGE bis zbsp das 6. lampal leuchtet
effekt: menge 2 ist auf 6 / punch = zeitpunkg der anreicherung deutlich spürbar
75-100%) wird der gashahn weiter aufgerissen in richtung vollgas
schalten alle bisher ORANGEN lampal auf ROT und wandern weiter gen rechts
vollgas = alle 8 lampal leuchten ROT
effekt: je nach menge 3 nicht (wenn ähnlich 2) bis leicht spürbar
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das ding ist ein paradebeispiel für das KISS prinzip: Keep It Simple Stupid
schade, daß das teil hierzulande aufgrund von falscher bedienung total verkannt wird
weil.. häng ich mir einen großen vergaser drauf muß ich den ja auch einstellen.
das pm modul ist nichts anderes.
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zum orientieren ein vergleichstest aus dem männerbereich bmw gs 1200 tuttlbär
ist nichts besonders motorrad mappings mit modulen zu overrulen
http://www.tuning-fibel.de/motorrad_tun ... hstest.phpZitat:
Fast alle Motoren, die mir bisher untergekommen sind, waren im Teillastbereich zu mager abgestimmt. Und zwar genau dort, wo sie während der Abgasprüfung für die Homologation laufen mußten. Alle anderen Bereiche waren deutlich fetter eingestellt. Die BMWs machen hier eine Ausnahme, weil sie auch im Vollastbereich recht mager laufen. Deshalb ist es möglich, mit einem optimierten Gemisch sowohl das Drehmoment als auch die Spitzenleistung zu erhöhen. Ein Allheilmittel ist die Gemischeinstellung aber nicht. Bei der 1200er GS gibt es in der Leistungskurve deutliche Schwankungen, die auch im Fahrbetrieb zu spüren sind. Besonders markant sind die Einbrüche bei 2700 und 4500 Umdrehungen. Hier haben wir es aber mit zwei unterschiedlichen Phänomenen zu tun. Bei 2700 liegt es an tatsächlich an einer zu mageren Einstellung. Bei 4500 verursacht eine Resonanz die Delle in der Kurve, so daß wir dort allein mit Veränderungen an der Einspritzung nicht viel bewirken können.
Zitat:
Im folgenden Vergleichstest haben wir die Kandidaten in der jeweiligen Standardeinstellungen auf dem Leistungsprüfstand gegeneinander antreten lassen. Das heißt, daß wir die Geräte so eingebaut haben, wie sie aus dem Karton kamen. Die getestete GS war ein gepflegtes 2004er Modell, das für die Eingangsmessung im Serienzustand auf die Rolle kam. Für den Vergleich haben wir die Drehmomentkurven genommen, weil hier die Veränderungen am besten zu erkennen sind. (Alle Messungen auf Amerschläger p4 an der Kupplung und nach DIN korrigiert)
Auf einer Probefahrt war bei allen drei Kandidaten eine Verbesserung der Gasannahme und der Leistung im Teillastbereich zu spüren. Das etwas schlappe Gefühl, das der Motor im Serienzustand bei mittleren Gasgrifföffnungen vermittelt hatte, war weg. Die Lastwechsel wurden angenehmer und auch im Standgas lief er ruhiger. Für einen Aussage zum Mehrverbrauch reichte die Zeit nicht, aber er wird wahrscheinlich nicht mehr als 0,5 Liter auf 100 Kilometer betragen. Um die Lebensdauer des Motors braucht man sich dabei keine Sorgen zu machen. Im Gegenteil - dadurch, daß die thermische Belastung sinkt, kann sie sich sogar leicht erhöhen. Auch der TÜV wird nichts auszusetzen haben, wenn man sich alle zwei Jahre die Mühe macht, die Stecker für einen Tag wieder zu trennen.
wunderlich
powercommander/micron
wunderlich rapid bike
