fadon:
vor allem nicht in dem setup
Zitat:
r mit Pinasco 225 Tuning von Stoffi einbauen.
das widerspricht sich selbst und ist vollkommener mist.
ismagradfad. mal angeschaut die infos.
http://www.stoffis.com/specials/motor/motor_detail.asp?Nr=3oida steht da ein blödsinn... man glaubt es kaum!
es geht astrein um einfach
"ich will was verkaufen"
anstatt
der kunde bekommt wirklich was durchdachtes sinnvolles!
Zitat:
Beschreibung des Tunings:
Tuningset Pinasco 225ccm für Vespa PE200X Der Umbau hat ein sehr gutes Durchzugsverhalten und ist für Langstreckenfahrer sehr gut geeignet. Der Umbau kann auch mit Ölpumpe und E-Starter gefahren werden. Beim Verwendung eines E-Starters muss allerdings eine Kühlrippe am Zylinder verkleinert werden. Bitte immer bei der Bestellung angeben. Mit der originalen Schwungscheibe erreicht der Kit 14 PS am Hinterrad (original ca. 9,2 PS), mit einer leichteren Schwungscheibe können über 16 PS erzielt werden. Der 3. Gang erreicht eine Geschwindigkeit von 100 km/h, im 4. Gang läuft der Roller auf der geraden Strecke 120 km/h mit einem sehr guten Durchzug auch aus dem Drehzahlkeller. Von Verwenden eines Rennsportauspuffs raten wir bei diesem Kit ab. Am besten fahrt Ihr mit dem umgeschweissten T5 für die PX200 430024 oder den Sito Plus 430019, der original Auspuff kostet Euch cirka 3 PS an Leistung Im Kit enthaltene Teile: Alluminiumzylinderkit Pinasco 213ccm, Langhubrennkurbelwelle 60mm Hub (damit werden 225ccm erreicht), Zylinderfussdichtung Papier, Zylinderkopfdichtung Malossi (notwendig damit der E-Starter funktioniert), Zündkerze,Nebendüse und Hauptdüse, Kurbelwellenlager, die dazugehörigen Dichtringe und ein Dichtsatz. Weiters ist auch enthalten das Überarbeiten des Einlasskanals, eines Überströmkanals im Motorgehäuse und die Fenster am Kolben werden dem Zylinder optimal angepasst. Um diese Arbeiten durchführen zu können brauchen wir natürlich euer zerlegtes und gereinigtes Motorgehäuse. Preis mit Einbau 890.- ohne Auspuff
Umbaudetails:
Motor: Pinasco 225 Tuning PX 200
Straßentauglich: Ja
Zitat:
370.009 1 Zündkerze NGK B 9 ES € 3,78
390.016 1 Dichtungssatz PX200 original Piaggio € 11,98
390.040 1 Zylinderfußdichtung Malossi 211 1,0mm € 5,98
390.060 1 Dichtungssatz Malossi 210ccm mit O-Ring € 7,98
415.024 1 Rennsatz PINASCO 213ccm, ALU- Tuningzylinder, wird mit Kopf ausgeliefert € 349
430.019 1 SITO PLUS PX200 € 89,98
440.424 1 140 Düse SI, steckbar € 2,98
440.586 1 48/160 Leerlaufdüse SI Vergaser € 5,98
485.007 1 Rennkurbelwelle PX/E200, 60mm DAUERTIEFPREIS!!! € 108
500.102 1 Motorreperatursatz PX/PE € 35,98
schaun wir uns das amal an aus sicht des praktikers anstatt des verkäufers.
x) der pinasco ist vollkommen überteuerte leistungsschwache kopie des originalzylinders
hat ja nicht mal echte überströmer. das ist alles andere als ein rennzylinder.
zudem streut er in sachen steuerzeiten gerne. das entscheidet über geht und geht goar ned.
x) sehr nice ist das foto vom pinasco kolben
"kolben nach bearbeitung"
bled is nur. der is goar NICHTS! bearbeitet!
gggg
x) foto zylinderfußdichtung
da ist eine fussdichtung, eine kopfdichtung und ein oring für den zylinderkopf drauf
irreführung. beides letzteres hat gar nix mit dem setup zu tun.
x) der pinasco zylinderkopf der dabei ist mehr als mies.
und schwer fehl am platz bei dem setup
x) eine 140er hauptdüse braucht der kit genau NEVER!
x) bei langhub & pinasco ist eine 1mm fussdichtung dir massive leistungsbremse.
x) sito plus war gestern. laut, rostet, sitzt in linkskurven auf
x) 14,5ps am hinterrad ist was für zumpfalvergleiche und dennoch genau goar nix.
x) die NM angabe fehlt. genau DAS macht aber den fahrspaß!
x) 16ps mit leichtem lüfterrad kann auch nichts. das holst du mit originalem lüfterrad.
das lüra erleichtern kommt als letztes - das geht nämlich massiv auf
kosten von lager & kupplungsverschleiss
genau das ist was für shoptunings.
mit leichtem lüra holst du dir 1-1,5ps
das aber massiv zulasten der haltbarkeit
x) es wird genau nichts gefräst bei stoffi! maximal überströmer
grob ausgebissen am block. das fallt hier aber flach weil der pinasco keine hat.
genau das feintuning bei der streuung des itaker klumps aber essentiell!
x) langhubwelle wird nicht auf presspassung kontrolliert
das ist leider schwerstes ignorieren der tatsachen
oton ist immer "wir haben noch nie probleme gehabt"
alle px 125 & 200er rennkurbellwellen sind scheisse!
absolute sauerei was die spagettifresser da produzieren!
hat den namen kurbelwelle nicht verdient.
das rumpelt dann heftig und kann auch den block beschädigen.
einzig die sprint 125er wellen sind noch bombig.
da kann man sich orientieren was eine kurbelwelle wirklich können muß!
früher war das selbstverständlich.
stoffi hat seit jeher 2 tricks:
1) zu hohe verdichtung des zylinderkopfs
2) leichtes lüfterrad ala hp4
da holst du dir halt ein bissal leistung ohne fräsen & mitdenken zu müssen
des aber auch nur in zahlen
und nicht in sinnhaftigkeit und breite des bandes
zudem geht das deutlich zu lasten der haltbarkeit
vergiss den ganzen stoffi blablablubb, absolute geldverschwendung
für ein absolut mieses setup mit schwerer minderleistung.
wer die foren surft kann das sehr einfach selber verifizieren.
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fakt ist leider daß es in ö keinen einzigen vernünftigen shop gibt!
aaaaaaaaaaaaber
ev tut sich da ja im raum wien demnäxt was neues
wirklich gutes, ehrliches, technisch fundierte!
die sache ist schwer in arbeit
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im vespaforum und im gsf
findest du alle tips wie man es richtig!
und ganz easy deutlich besser macht.
am besten bist du beraten mit einem gebrauchten guten alten 200er motor
da hast du dann amal eine gute basis.
hier ein stecktuning polini 207 mit cnc kopf sonst nix
kann schon mehr als der stoffi schmarrn.
rundum diese basis dann selber mit forumtips einen
drehmomentstarken durchdachten haltbaren tourenmotor aufbauen.
mein tip: gehs langsam an!
mal vernünftiges stecktuning - schau wie du damit zurecht kommst!
oft reicht das schon. daneben ist ja fahrwerk, reifen, bremsen auch ein thema!
rollerfahren is ned ois. schnaxln kann mehr & man will ja auch vernünftig stehen bleiben.
setuptip:
polini 207 oder polossi 211
langubwelle verschweisst, gewuchtet, zentriert und highflowed!
steuerzeiten beachten & optimieren!
(pauschal mit da 1mm fudi stimmt leider nicht. sind nur dumme shop weisheiten)
einen gsf gravedigger cnc zylinderkopf exakt für polini oder polossi gefertigt
elestart lüfterrad ohne kranz = 2,1kg reicht
kupplung verstärken. zbsp ddog cnc korb für px alt mit stärkeren federn
sip road auspuff
kostet weniger & bringt aber mehr.
aus dem 24si mit entsprechendem setup
kannst du mehr als genug leistung rausholen
für den wackelrahmen, 10" reifen und
diese schlechte bremsen
neu ist bei dem itaker zeugs leider nicht gut!
die zeiten sind vorbei bei schaltrollerstuff.
die neuen motorgehäuse von piaggio sind sowieso scheisse.
die fertigung ab werk war auch schon deutlich besser...
zudem bekommst bei allen shops halt nur irgendwelche lala dinge
das mit natürlich großen worten - eeeeh klar - die wollen ja was verkaufen!!
durchaus verständlich denn zeit=geld vor allem wenn man offiziell arbeitet.
du bist bei einem guten schrauber wesentlich besser aufgehoben
das wohl auch zu einem schmaleren kurs mit dennoch besserem endergebnis.
ah und der pepsi shop ist da um genau goar nix besser
da wird nichtmal bei membran motoren ordentlich gefräst
für vernünftiges drehschiebertuning auf originalem si vergaser
kannst du sowieso ALLE shops vergessen!
die stecken lieber teure komponenten mit gut klingendem namen
ohne mitzudenken zusammen.
is ja auch wichtig daß man sagen kann MALOSSI
alleine dadurch geht das moped ja schon deutlich besser
und bitte. dazu noch urschön lackiertes moped
und der richtigfarbene helm!!!
der absolute reisser.
ah und...
weils leider immer mehr viel- und dazu noch lautsprecher
hier im forum gibt. 09 warens 25, im 10er glabi 23 motoren
die meisten davon feingepimpte si24 drehschieber tourenmotoren
fadoff:
180ss gekauft und habe zurzeit einen 180Rally Motor drinnen.
