auszug neue fmp01 o+RVtuning anleitung 2016
allgemeinesstecktuning oder plug and play kurz pnp tuning genannt bezeichnet die einfachste variante des tunings indem einfach nur 1) vergaser 2) zylindner 3) auspuff ausgetauscht werden ohne den motor zu öffnen.
hierbei beachten: das erfolgt alles auf der zahmen einlasszeit der welle, hat somit leistungsmäßig gesehen seine grenzen, für mehr leistung muss der motor auf kurbelwelle zylinder und einlass entsprechend bearbeitet werden.
todosauch bei pnp tuning sollte man die augen offenhalten und einiges prüfen und beachten, mit nur die teile austauschen ist es nicht getan und schon gar nicht garantiert dass der motor haltbar ist.
ausgangsbasis ist ein typisches 177er stecktuning für 125er motoren, sinngemäß kann dies auch auf 200er angewandt werden. die reihung der auflistung von vergaser über zylinder zu auspuff, also von links nach rechts ;o)
einlassbereichwanne an den vergaser anpassenoriginale vergaserwanne ist auf die kleinen vergaser 20/17 und 20/20 angepasst
wenn nun ein 24mm vergaser montiert werden soll, sollte man die vergaser wanne entsprechend an-passen
NEIN, man muss hierzu keine neue 200er vergaserwanne kaufen (schade ums geld, die passen nämlich meist auch nicht exakt zum vergaser) einfach die vorhandene erweitern
wanne an den motorblock anpassennachdem die wanne an den vergaser angepasst wurde, diese auf den motorblock legen und am block anzeichnen welche kanten überstehen. danach kurbelwelle verdrehen sodass einlass ge-schlossen ist und
zylinderkitzylindergrauguss: kleine feile nehmen und die kanten aller kanäle über die die kolbenrigne laufen entgraten, dh kante brechen. aluminium: kleines schleiffröllchen (nicht fräser, da die beschichtung absplittert!)
darauf achten dass beide kolbenbolzen clips montiert sind und gut sitzen
zylinderkopf unbedingt den zylinderkopf auf 320/400 und 500/600 schleifpapier abziehen auf planer eben
alle zylinderköpfe out oft he box sind undicht und verursachen falschluft am kopf, das ist DER pnp fehler schlechtin.
kupplungübersetzungdie übersetzung sollte um 1-2 zähne verlängert werden, das ritzel wird gegen ein anderes getauscht. zb 125er 20/68 zahn original (erst zahl = ritzel, zweite zahl = primär) wird gegen ein 21 oder 22 ge-tauscht, wohingegen die 23/65 übersetzung der 200er belassen wird, das passt ideal auch für pnp tuning. 125: 68er ritzel hier passt 21,22, (23 von drt! nicht piaggio) 200: 65er ritzel hier passt 21,22,23 (24 von drt! nicht piaggio), längere übersetzungen sind gerade hier muss das primär getauscht wer-den
kupplungsfedernneue originale piaggio kulufedern nehmen, bei honda belägen mit sip L federn mischen (siehe weiter hinten)
druckpilz & andruckplattenimmt man immer neu
befestigungsmutterstatt der unnötigen kronenmutter verwendet man zahnscheibe und mutter!
zb sip: 15222000 & 12535000 um gesamt 3,-
kupplungskorb der originale korb ist für 5ps bei 125 und 9ps bei 200 konzipiert, pnp tuning liegt darüber, von daher kann man auch den korb verstärken, bei mehr als 12ps anratenswert, zusätzlich belastet die kurze übersetzung zusätzlich
kupplungsdeckel & -hebelkontrollieren dass der verstärkte korb nicht deckel und betätigten hebel streift
vergaserluftfilterbohrungenachten drauf ob löcher im lufi sind über den düsenstöcken
gibt es keine, im kleinen herz 5 und 8mm löcher für die düsenstöcke bohren
auch hier NEIN, es muss kein 200er luftfilter gekauft werden, das ist nämlich genau derselbe wie für die 125er (abgesehen von den jüngst eingebauten drossel, siehe weiter hinten)
benzinschlauchlänge kontrolle der länge des benzinschlauchs, hierzu einfach den schlauch vorsichtig aus dem rahmen ziehen, es ist nicht unüblich dass der schlauch 10cm oder mehr zu lange ist, diesen etwas retour in den rahmen schieben (verhindert knicken) den rest abschneiden auf die länge die es braucht für den benzinschlauchanschluss am vergaser
spritzufuhr anschluss am vergaser lösen, abziehen und benzinhahn aufdrehen, dann checken:
kommt anständig sprit?
https://www.youtube.com/watch?v=JPZ-fU8fcr4oder zuwenig mit starkem blubbern?
https://www.youtube.com/watch?v=HM_Sd9UsP1Mein einfacher trick ist das röhrchen einfach zuzuwicken, aber vorsicht, das rutscht gerne raus, dann schließt der hahn nicht mehr:
https://www.youtube.com/watch?v=ygzHDZ7yMM0zündungzündzeitpunktwird auf 18 geblitzt, markierungen müssen selbst gemacht werden, die originalen stimmen selten bis nie und sowieso nicht wenn lüfterrad oder welle getauscht wurden.
https://www.youtube.com/watch?v=MNEljKGfGpc
zündkerze125er: 8er kurzgewinde, 200er: 8er langgewinde, ggf iridium kerze nehmen, die halten länger
weitere optionenmotorblock überströmer anpassenwer sich traut (es ist wirklich einfach und funktioniert problemlos) klebt den kuwe raum sauber mit zb gewebeband ab (vorher reinigen&entfetten) und passt die überströmer des zylinders am geschlosse-nen motor an, dh fräst die überströmer am motorblock. am einfachsten die zylinderfussdichtung auf den block legen und anzeichnen die länge ergibt sich durch den zylinder, nicht zu bauchig gestalten.
braucht man nicht unbedingt, spürt man aber an der performance des motors
steuerzeiten des zylinders optimierenauch nur gesteckte zylinder profitieren wenn man ihnen die steuerzeiten optimiert, die aus der box meistens recht zahm sind. zb gibt es den polini 177er in 4 varianten bezüglich kanalhöhe und daher unterschiedlichen steuerzeiten, dh auch unterschiedliche leistung
