Hallo,

eine kurze Frage an die Keihin Spezialisten. Hab mir einen Keihin PWK 28er Vergaser geholt und jetzt sehe ich da an der Ansaugsutzenseite einen Messinganschluss (Siehe Bild). Was soll ich den damit machen? Einfach offen lassen oder muß ich den irgendwie verschließen? Wenn ja, wie mache ich das am besten? Vielen Dank schon mal!

lg

bin ka keihin spezi aber mir schaut des aus wie a frischöl anschluss!
den musst dann verschliesen sonnst saugst da frischluft (falschluft)!

oder unterdruck für benzinpumpe, -hahn
schlauch drauf und abklemmen

für ölanschluss nimmt man am besten ein kugelventil
dann tropft nix nach und macht startschwierigkeiten
zb von einem originalen 2t lc/ac vergaser

vielen dank, dann werde ich das teil mal verschließen...

rauszubbeln und mit uhu endfest zukleben kannst auch machen

Also hab's jetzt mal mit einem Schlauch zugemacht und einer Schrauben....

Habe da noch eine andere Frage. Passt zwar nicht ganz zum Thema aber egal... Kann sich ein "leicht" undichter Drehschieber auf die Kompression des Motors auswirken. Mir kommt vor mein neuer Malle mit der KaBa Lippenwelle hat einfach weniger Kompression als gleiche Motorn von meinen Kollegen. Hab die Drehschieberdichtfläche seitlich nicht bearbeitet aber das ganze war schon sehr knapp meiner Meinung nach... Ansonsten läuft der Motor eigentlich ganz gut auch von unten raus....

Kann ich den Öltest auch im eingebautem Zustand machen, da das Öl im undichten Fall Dan ja im Gehäuse ist....

Vielen Dank schon mal...

na wart mahl !
lippenwelle oder gelipte drehschieber welle????
ja keine vorverdichtung keine verdichtung!
hast a echte lippenwelle macht der drehschieber garnicht zu!
welchen zylinder hast genau?
lg mick

Folgendes Setup:

Malossi 221
60mm Langhub MecEur gelipte Drehschieberwelle vom Polinisten
30mm MRP ASS
Keihin PWK 28 Vergaser noch mit Ramair (wird aber bald umgestellt auf Schlauch zum Rahmen)
MMW Kopf mit 1.4mm QK und 1.5mm Kopfdichtung
Drehschieber Einlasszeit ~120voT / 77noT
Steuerzeiten 181°/123°
SIP Performance NG

Also mir ist beim Zusammenbau aufgefallen das an einer Stelle ca. 3-5mm es sehr knapp war. Wenn ich mit der Taschenlampe ins Gehäuse geleuchtet habe, hat man das Licht an der Stelle gut durchscheinen gesehen. Vermute mal das da schon fast die Fase der KuWe mit der seitlichen Drehschieberkante aufeinandergefallen ist. Aber wie gesagt hab da eigentlich nix weggefräst...
Motor läuft auch ganz gut eigentlich aber wie gesagt hat gefühlt einfach weniger Kompression als vergleichbare Motoren mit weniger Verdichtung am Kopf. Deswegen ist mir der Drehschieber in den Sinn gekommen da ich nicht ganz sicher war/bin ob der nicht doch dafür Verantwortlich sein kann.... Der Rest der Murl ist eigentlich komplett neu. Da kann nix sein, also Kolbenringe und Zylinder usw.

die sitzt auch ab und ann a bissl ausermittig im gehäuse!
aber wennst schon fährst wirds scho passen.
hast du nichts geräst und sonst auch keiner sollte das scho gehen!
sonnst hötr sich alles passend anngeht die gut?
sonst musst halt auf membran umbauen!
lg mick

Also angehen tut Sie gut und Leistung ist auch fein! Auch von unten raus (Gaswheelie is kein Problem mit der 1.).

Ja was ich mir gedacht hätte ist das ich die Welle sonst ein wenig ausdistanziere. Sprich auf der Kupplungsseite in den Lagerinnenring was beilege. Da gibts eh ein Thema im GSF dazu. Kann man den Öltest auch im zusammengebauten Zustand machen? Dann könnte ich ja mal den ASS runter nehmen und Öl in den Drehschieber kippen. Wenn er alerdings undicht ist, ist die Frage ob der Mühle dann noch anspringt und das Öl raushaut....

öltest kannst machen dann vor dem starten halt sprudel rein und ohne zündkerze ein par mal durchtreten
lg mick

Ok danke für den Tip,

Lg