Hallo zusammen,

ich kopiere mal den folgenden Text hier rein, den ich schon in einem anderen Forum gepostet habe - wurde dann an euch verwiesen:

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in den letzten Tagen hab´ ich ein bisschen geschraubt. Unter anderem hab´ ich das Getriebeöl gewechselt. Auffallend: Es war weniger Getriebeöl im Getriebe als es sein sollte und das was drin war roch leicht nach Benzin. Noch auffallender: Als ich es wieder voll gemacht habe, hat die Vespa die erste km extrem geraucht und auch wieder angefangen im Stand sehr hoch zu drehen.

Liege ich mit meine Vermutung richtig, dass das vermutlich an einem defekten Kurbelwellen-Simmerring liegt?

Der Motor sieht - von außen - richtig gut aus. Nirgends tropft Öl und die Dichtungen sehen alle sehr frisch aus soweit man sie sieht. Meine Überlegung ist jetzt, ob ich gleich mit dem Kurbelwellen-Simmering den kompletten Motor neu abdichten soll. Ist wahrscheinlich das einzig sinnvolle, oder? Ich hab´ das noch nie gemacht traue mir das aber mit den vielen Anleitungen die es im Internet gibt eigentlich zu. Zugegeben möchte ich das Geld das es mich in der Werkstatt kosten würde auch gerade nicht ausgeben.

Die nächste Frage ist: Wenn der Kübel jetzt schon länger mit zu wenig Getriebeöl läuft, ist es dann nicht wahrscheinlich, dass am Getriebe auch was ersetzt werden muss?

Ich hab´ mich auch gefragt, ob hier vielleicht jemand ist, der die Revision mit mir gemeinsam machen wollen würde - und nein, selbstverständlich nicht umsonst.
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Es handelt sich um eine PK 50S, Bj 86. Ist meine erste Vespa, deswegen kann ich nichts darüber sagen, ob irgendetwas ungewöhnlich klingt, da ich keinen Vergleich habe. Danke schonmal für eure Antworten!

ich halte nichts von motoren anhand von duftmarken von flüssigkeiten bewerten...
besser an der hardware orientieren

getrenntschmierung? raucht gern.


kann auch falschluft bei zyl, -kopf, vergaser, -wanne sein
das würde ich zuerst checken

den direkten zusammenhang: öl nachfüllen = höher drehen
ist schwer zu untermalen. wenn öl im brennraum wäre (das ist die verbindung):
überfettet es das gemischt
man kann ohne choke kaltstarten
man hat probleme beim warmstart


muss nicht unbedingt sein


das eine geht nicht ohne das andere da du ja aufmachen musst


kannst dir motore auf auf meiner homepage laden, geht ganz einfach

nein das macht nichts. unter zwenig öl leiden zuallererst die kupplungsbeläge
aber SO wenig wirds ja nicht gewesen sein
ob da jetz 1cm weniger drinnen ist, ist nicht so wild

was man am getriebe kontrolliert wenn schonmal offen ist aber
1) schaltkreuz
2) anschlagkanten schaltkreuz an den gangrädern innen
3) distanzierung der gangräder
4) schaltbolzengewinde
5) nieten der nebenwelle
6) spiel getriebewelle im lager

aber was ist denn das für ein setup, wieviel km, wann serviciert,
erzähl ein wenig mehr

Smallframe, no schaltkreuz&getrenntschmierung!

Kennt man ja , Hauptsache zuerst amal gescheit daher schreiben

wer lesen kann ist im vorteil
sry

Also danke schonmal für eure Antworten. Ich erzähle euch noch ein bisschen mehr über die Kiste:

Ich hab´ sie selbst erst seit knapp 2 Monaten. In der Zeit hab´ ich auch schon das eine oder andere daran gemacht.

1. gebrochene Ansaugstutzenhülse ersetzt
2. Benzinschlauch ersetzt
3. Vergaser neu abgedichtet und gereinigt
4. Getriebeöl ausgetauscht

Ich hatte von Anfang an Probleme mit dem Leerlauf (hoch drehen im Stand). Irgendwann konnte ich das Ganze aber dann so einstellen, dass das Kerzenbild in Ordnung war und die Kiste nicht mehr so hoch gedreht hat. Dazu gesagt sei, dass der Leerlauf nie perfekt war. Man musste immer ein bisschen Gas geben im Stand und nach langem fahren hat sie dann wieder eher zum hochdrehen tendiert aber nach ein paar Sekunden ging die Drehzahl wieder runter.

Es ist meines Wissens ein ganz normaler 50ccm Zylinder verbaut und der Rest sollte laut Vorbesitzer auch original sein. Er meinte er hat vor 2 Jahren den Motor neu gemacht - ob das stimmt, dafür gibt es keine Belege. Was man sagen kann ist, dass der Motor rund herum trocken ist und nirgends sifft. Es gibt eine Stelle, wo es ein bisschen schwitzt: Verbindung zwischen Zylinder und Motorblock. Ansonsten pfurztrocken.
Gelaufen laut Tache 16TKM. Serviciert kann ich nichts zu sagen...

So ich hoffe ich habe nichts vergessen

Dazu sei gesagt, dass ich vor 2 Tagen festgestellt habe, dass mein Vorbesitzer die falsche Kerze verbaut hatte. Zwar grundsätzlich die richtige, aber entstört. Wenn man dem Internet glauben darf, kann das ja den Zündfunken abschwächen - werde jetzt mal mit richtiger Kerze fahren und schauen was passiert.

shb vergaser nimmt gerne falschluft. der gaser muss richtig bis zum anschlag sitzen. ich halte meistens mit einem hand den vergaser, mit anderem ziehe ich ihn fest.

So. Ich bin ein wenig gefahren, habe das Getriebeöl nochmal getauscht. Es war noch alles da. Möglich wäre es, dass der Vorbesitzer zu wenig eingefüllt hat, oder dass es mehr als 20km Fahrt braucht damit dann wirklich eine erkennbare Menge fehlt.

Was wirklklich auffallend ist: Mit der richtigen Zündkerze (ohne Vorwiderstand) läuft sie wirklich um einiges besser.

Zu den Geräuschen aus meinem Getriebe: ich habe in den letzten Tagen mal genau hingehört wenn Vespen meines Modells an mir vorbeigefahren sind, die haben alle die gleichen Geräusche gemacht, scheint also normal zu sein, die Geräuschkulisse.

Ich werde das jetzt mal noch ein bisschen beobachten und euch bescheid geben wenn ich aus dem Teil schlau geworden bin. Momentan rätsele ich was das wohl sein könnte.

@ErMeGeDDoN: Der Vergaser sitzt bombenfest und einen Filzring habe ich auch verbaut. Ich glaube nicht dass dort die Falschluft gezogen wird.

Gibt es ne Faustregel wie fest ich die Klemmschraube am Vergaser beim befestigen anziehe? Ich hab´ sie schon ordentlich fest gezogen, aber auch nicht mit Gewalt, da ja dabei meinem Vorbesitzer anscheinend schon die Ansaugstutzenhülse gebrochen ist.

Liebe Grüße und Danke!