Hallo Miteinand!

Ich fahre als meine Lieblingsvespa eine 160 GS, welche unbestritten gut geht.
Ich hab auch zum wirklich schnell fahren andere Vespen, muss sie daher nicht aufs Maximum tunen.
Einen 200PX Block reintun will ich auf keinen Fall.
Es muss der Schlitzkolben drinnenbleiben!
Ich hab aber noch einen 180 SS Zylinder und einen 2. 160 GS Zylinder herumliegen.
Am naheliegendsden wäre ein Umbau auf 180 SS Pleuel.
Leider habe ich den Motor gerade erst von grund auf überholt (Lager/Dichtungen/Simmerringe/Kurbelwelle alles neu) weshalb ich ihn nicht wegen einem 180 SS Pleuel aufmachen will.
Und ich dachte mir, warum den 180 SS Kolben mit 62,8mm rein, wenn noch Platz bis 71,6 mm (Zylinderfussdurchmesser) ist.
Na gut, bis 71,6 kann man natürlich nicht gehen.
Aber bis c.a. 68,4? Das wäre der Malossi 210 Kolbendurchmesser.

Also ich denke ich werde meinen 180 SS Zylinder aufbohren und mir zuerst einen Kolben mit 15mm Bolzen suchen.
Muss es doch wo geben!
Oder kann man nicht in die Kolbenbolzenlöcher Buchsen einpressen, die 16mm aussen und 15mm Innendurchmesser haben?

Weiters kommt der GS Auspuffadapter für 200PX durchmesser drauf, ein Sanfter Rennauspuff wie SIP Road sowie der 210 Malossi Kopf (passt doch oder?).

Was meint ihr zu dem Setup?
14-15PS sollten drinn sein.
Und ja, ich weiss dass geht auf die Haltbarkeit.
Dann überhol ich ihn halt nach 10.000km wieder komplett.

Gibts eigentlich beim 160GS und 180SS Zylinder einen Unterschied ausser dem Innendurchmesser?

Danke für Eure Meinungen

Schau mal im GSF da wird auch über das Thema diskutieret und eine SS mit 208 verkauft.

Mittlerweile hat sich ja einiges auf dem Gebiet getahn. Es gibt nun von Grand Sport einen Conversion Kolben für die 160 GS auf 180ccm.
Schon sehr reizvoll. Aber für die 180 SS gibt es noch einen Big bore Kit auf 200ccm!
Das wäre meiner wenn es den für die 160 GS gäbe.
Hat schon jemand eine GS aufgebohrt?

grundtip:
setzt dich mal mit steuerzeiten auseinander, da liegt der spass
mehr ccm ist nicht gleich power

du kannst um kleines geld aus feingepimten wenigen ccm gefinkelt mehr rausholen
als mit ein paar unbearbeiteten ccm mehr um viel teures geld.

auch nicht vergessen:
je größer die bewegte masse umso schwere
dazu ändert sich neben den paar ccm mehr
genau nichts am zugschnürten originalzustand.

Ach, ich finde den Originalzustand jetzt garnicht soo unspritzig.
Die dreht ganz gut in den Drehzahlhimmel. Drehmoment ist auch nicht schlecht.
Ich hätte am liebsten proprotional mehr Leistung.
Also gleiche Kurve +10-20%.
Drehzahl wird bei gleichbleibenden Komponenten (Gaser/Auspuff) wohl gleich bleiben oder sogar geringer werden.

Die 160GS und 180SS sind sowieso nicht die Vespen die man tunen sollte, (ich weiss, ich widerspreche mir gerade selbst )
daher wäre mir ein unauffälliger grosser Kolben am liebsten.
Ausserdem hab ich wie gesagt noch 2x 180SS Zylinder an denen ich lieber was machen würde als an meinem Original 160GS Zylinder.
Ich denke 200ccm würde man schon deutlich spüren, auch ohne weitere Veränderungen.

Sorry, hab da was verwechselt.
Die Kolben gibst nicht von Grand Sport sondern von MB Developments auf Scooter-Center.com
http://www.scooter-center.com/product/3 ... mm?lang=de

somit ein otuning 200er kolben mit größeren fenstern und feinen dünnen ringen
ja der bringt sicher ein bissal was

wennd eh schon otunest, könntest auch ein paar kleine griffe mehr machen
von aussen sehen tut das auch keiner



eine getunte vespa bist du noch nicht gefahren gell

die 200er kits haben gut drehmoment
rennen dann aber gegen eine wand
und drehen nicht. ab 6500 tuts schon weh

hier siehst du das gut an der roten kurve

leistung geht ab 5000rpm ein, drehmoment sinkt ab 4000rpm rapide
das merkt man als laut, hochtourig und dennoch geht nix weiter
kein wunder, der kit ist komplett zugeschnürt:
nur 1 echten überströmer und die üs kanäle machen nicht ganz auf



das fallt alles nicht unter tunen
das ist nur erhöhen des wirkungsgrades
eines traktormotors

Aber mal ehrlich:

"Getunte" Vespa- 2T-Motoren sind zum in der City rumgurken eh für nix, genauso bei diversen Ausfahrten, da kommst mit bissal Leistungssteigerung immer gut mit und das Fahren is auch irgendwie entspannter.

Aber Jeder wie er mag.

Zum Thema:

Ich hatte in einer 180ss schon mal einen 66mm Kolben verbaut, hat mich jetzt nicht gerade vom Sockel gehaun.

Hab das Ganze jetzt mal neu aufgebaut mit Anheben des Zylinders (Fußdichtung) um die sehr niedrigen Steuerzeiten etwas zu erhöhen, Kolben bei Einlass natürlich auch um Mass der FUDI hochgezogen (Steuerkante), Fenster im Kolben etwas erweitert.
Weiters hab ich einen MMW-Kopf verbaut (für ORI-200er) um eine Quetschfläche zu haben und eine Quetschkante von unter 2mm.
Die Verdichtung hab ich jetzt nicht gemessen, müsste aber doch deutlich höher sein, Kompression is ziemlich stark.
Der Motor liegt noch unverbaut am Boden.

Sollte das nicht fruchten, wird der Auslass noch etwas nach oben gezogen, damit sich der von Haus aus sehr geringe Vorauslass etwas erhöht.

In Letzter Konsequenz kommt noch ein 30er DelOrto mit gebasteltem Ansaugstutzen drauf.

Was immer was bringt an spürbarem Leistungszuwachs: SIP-Road !!!!
Elektronik-Zündung is auch tipitopi.

Schau ma mal

Danke Jungs für eure Tipps!
Genau sowas habe ich mir erhofft
Das gemeine ist ja, daß ich vorher auf 180ccm umrüsten wollte. Doch jetzt wo es einen Plug&Play Kolben für die GS gibt, gibt es einen P&P Kolben für die SS. Habenwill!!

Verdichtungserhöhung ist sicher interessant. Mehr Leistung, besserer Wirkungsgrad.
Bin mal gespannt was bei deinem Tuning rauskommt. Aber was machst du mit all deinen 180SS. Willst du die Weltherrschaft?

ned vergessen:
ois steht und fällt mit den steuerzeiten...


stimmt. nur stecktuning reicht für die stadt

Ich hab vorige Saison notgedrungen an einer 160er den alten 27/23er endgültig entfernt da er einfach nicht mehr einstellbar war. Tuning war hier auch nicht gewollt. Lediglich die einstellbarkeit sollte wieder zur funktion gebracht werden.

Hab dann einen Ansauger dafür gefertigt und auf phbh 28 umgerüstet. Auspuff blieb Original.

Steuerzeiten hab ich leicht angepasst am Einlass und ein bisschen O-Tuning vollzogen am Zylinder.

Erkenntnis: Fürn Arsch............ Bringt so gut wie nix.Also wenigstens den 30er kannst dir echt sparen.

Die hatte nur ca 1 Ps mehr übers komplette Band.

Der Zweck der Einstellbarkeit war zwar erfüllt,aber rein auf Leistungen bezogen is es die mühe nicht Wert!

Endlich hat das warten ein Ende
https://www.germanscooterforum.de/topic ... 0gs-180ss/