hallo an alle!

ich bin auf der suche nach einem tourentauglichen tuning für meine 125er gtr mit 200er px-murl. am motor wurde bis dato noch nichts gemacht in richtung tuning. ich bitte euch um zahlreiche vorschläge!

michi
united scooters

vespatechnik ist einfachsten russentraktortechnik mit minderleistung
das ist in wahrheit unkaputtbar

nachdem das zeug aber sowenig kostet
und jeder hobbyschrauber daher selber herumprobiert
hat sich hier leider ein falsches bild abgezeichnet
dass das alles nicht hält.

also: ALLES ist tourentauglich
das hängt immer nur von der schrauberqualität ab
und ordentlich einstellen in sachen zündung und bedüsung

für originalnah, dh mit originalem vergaser auf drehschieber
ist das immer ein ganz einfaches kochrezept das 50% mehrleistung bringt:

stecktuning mit: polini 207 grauguss oder polini 211 aluminium
passender cnc bearbeiteter zylinderkopf
fastflow benzinhahn
verstärkte kupplung
siproad auspuff
sauber bedüsen und zündung blitzen
später mit erfahrung nach dem einstellen dann ev noch kty vcdi
&fertig.

Den POLINI gesteckt ohne Überstöhmer anpassen, oder doch schon?!

Gas will immer ungehindert strömen. Ich würde anpassen. Bringt mehr Leistung, aber man muss diese Leistung ja nicht abrufen.

Ich verstehe nicht warum manche Leute abgesehn vom reinen Umstecken ihre Kanäle nicht anpassen. Ich hör immer das Argument "Ich brauch diese Mehrleistung nicht"
Was aber dabei keiner bedenkt ist, dass wenn das Gas ungehindert strömen kann, sich der Wirkungsgrad des Motors erhöht(klar: mehrleistung) Aber wenn ich nicht immer voll am Gashahn drehe und mein Moped trotzdem normal fahre, heisst ein besserer Wirkungsgrad natürlich auch weniger Verbrauch was für ein Tourenmoped natürlich gut ist, da ich so die Reichweite erhöhe.

Ja das isses ja was ich nicht verstehe. Warum steck ich einen 207er Polini auf nen ungefrästen Block? Mit Mallekolben und gefrästen Kolbenfenstern und angepassten BP-Fenster, ok, sollte besser spühlen aber ist da echt ne Verbesserung zum orig. Zylinder?

Da würds ja (meiner Meinung) mehr bringen den Originalen Zyl. von den Steuerzeiten her anzupassen (mehr Drehzahl) und zumindest die Kolbenfenster auf O-Tuning NIVO zu bringen.... wer den Block dann mal nicht fräsen will.

ja:
- steuerzeiten optimieren bringt was
- auch beim originalen zylinder

JA!
das ist eine massive verbesserung um 50% nur durch zylindertausch

allgemein hast einen denkfehler auf basis zuwenig genauer betrachtung der hardware.
schau dir den originalen zylinder an, dann den polinii
bzw warte. google hat ja alles

piaggio 198ccm original


polini 207 grauguss


1,2 unterschiede erkennbar?
besteht immer noch die frage:



originaler kit ist ein schwer beschnittener zylinder
mit nur EINEM echten überströmer
sackschwerem kolben mit minifenstern und dicken kolbenringen
= russentraktor

polini ist ein rennzylinder mit ganz passablen steuerzeiten
ECHTEN überströmern, dh entsprechende querschnitte
kolben mit dünnen ringen und großen fenstern

alles klar?

Ich bin da ganz auf deiner Seite. Der BP ist schon mal das doppelte des Originalen. Aber, der "Spalt" den ich beim gesteckten Polini habe wird im UT ja auch durch den KOBO begrenzt. Oder iss im UT dann eh schu Wurscht?

Dass die großzügigen Hauptüberströmer ein Plus sind ist klar, ob die durch den trotzdem knappen Spalt (muss ich mir am Anbend mal in Natura anschaun) zw. Blockplanfläche und Laufbahnende ausreichend bedient werden weiß ich nicht. Aber ich denke deine Behauptung ist durch mehrere Versuche ermittelt worden, wenn man sich die TOPICS hier so durchliest.

Nur kurz OT: Da ich keinen Kolben zum Polini habe und den dann mit der Zeit ausbauen möchte wollt ich wissen ob ich gleich zum Mallekolben greife oder doch mit dem Polini-Standart Kolben beginne........ Ich berspreche mir vom Malle durch die CVF Löcher eine bessere seitliche Spülung in die Hauptüberströmer, dass das BP Fenster nachgesetzt werden muss weiß ich.

malossi kolben nehmen. musst halt zyl aufbohren.

2x falsch
1) erfahrung statt behauptung
2) praxis statt versuch
anhand mehrerer dutzende motoren

Autsch, 68,5mm, habs grad gsehn.....

Na is eh tutl, wird mal mit O.tune zum Laufen gebracht, soll eh nix teures werden. Najo, no ned....

hätte noch einen orig. Zylinder mit GS Kolben und höher gesetzt....

@fmp:Kannst du noch kurz erkläutern, was man an dem Zylinderkopf bearbeiten muss (gravedigger im gsf?) bzw. welchen man nehmen soll?
Was braucht man bei der verstärkten Kupplung? Nur den Kupplungskorb von ddog?

MFG, Tuptim

Aber wenn du auch schon einen Polini Kolben kaufen musst, würden ich gleich einen gescheiten nehmen und dann halt noch die ~40€ fürs ausbohren trotzdem investieren, ist ja trotzdem nicht die Welt!

Und DDOG Kupplungskorb nehmen, dann hast eh schon viel im Vergleich zu einer CNC Cosa Kupplung gespart

Zeig mir bitte eine Firma die in W & WU ~ 40 fürs aufbohren nimmt?
Die nehmen einem höchstens das weiße aus den Augen..... Zylinder abdrehen lassen ist ein Martyrium, bin schin am überlegen ob ich mir da nicht selbst ne Drehbank besorge.

Wenn man nen Conect hat, dann geht`s vermutlich mit 40, kein Thema, aber wenn man da div. Schlossereien abklappert, die wissen tw. nicht mal wie sie da was spannen sollen.

Wo bitte kann man in Graz einen Zylinder ausbohren und Honen lassen ??????
Info please....

absolut no need4:
1) anderer kopf als polini original
2) anderer kolben als polini, gs ringe reichen

aufbohren kostet so ca 80 aufwärts, aber zawos denn bitte?