Hallo Freunde!
Bin Vespa-Neuling und möchte mir eine P200er oder eine T5 zulegen.
Abgesehen von der Optik: Welche Vor- bzw. Nachteile haben denn diese Modelle im Vergleich? (Technik, Leistung, Verarbeitung etc.)
Danke!

Bei der T5 ist die Versicherung billiger weil weniger Hubraum

Kauf dir keine t5 , wenn dir die Optik gefallen sollte dann eine gs200 aber blos keine t5

genau. px 200gs wenns kantig sein
muss. ansonsten NUR px lusso ab 1984 - ja keine p200e!
da weicherer rahmen u fricklelektrik u nur sehr schwache 16mm vorderbremse.

t5 nachteile:
rar, ueberbezahlt, eher teure ersatz/tuning teile
und ab werk pfusch bei der kurvelwelle - die geht
immer fest - schmierprobleme am pleuel
sowieso eher muede auf der brust - dafuer aber
schon laut - was aber halt nicht = leistung ist

@Trojan: was sind die neg. Punkte der T5? Außer daß die Kurbelwelle IMMER festgeht Original oder mit mehr Hubraum + Originalauspuff läuft die doch sehr nett.

Grüße
Hannes

sehr nett triffts gut

viel mehr dann auch ned

px125er und 177erle hat mit weniger geld mehr potential
fand die drehzahllastigkeit ziemlich nervig mit der zeit..

ist was für liebhaber und sammler

Vielen Dank einmal vorab für die Infos. Der Hinweis wg. der Versicherung ist super toll - Danke !
freakmoped: Müde auf der Brust?.
Ich dachte immer, der Motor sei das "Glanzstück" der T5 ... aber hier gehen anscheinend die Meinungen auch auseinander. Wurde hier nicht die Kurbelwelle verstärkt ?. Ich weiß natürlich, daß die T5 in Vespa-Kreisen etwas umstritten ist - vermutlich wegen der Optik (?). Möchte keine Optik-Meinung (liegt ja Bekanntlich im Auge des Betrachters ) sondern bitte rein Hinweise zu den technischen Vor- u. Nachteilen. Mercy !

jetzt seh ich erst dass PX200GS und die t5 optisch ja ziemlich ident sind. wo liegt denn technisch der unterschied?

wichtige Unterschiede T5 Motor gegenüber (200er Motor):

-5 Überströmkanäle (PX: 3 mini-Kanäle)
-Aluminiumzylinder mit Beschichtung (Grauguss, Ausnahme einige Cosa 200 Modelle)
-Symmetrisches Kanallayout (200er Zylinder: alles schief)
-immer mit dem sehr sinnvollen "Lusso" Getriebe (200er: Baujahrsabhängig)
-kurzer 1. Gang, kurzer 4. Gang
-Primärzahnrad Z=68 (gleich wie Cosa 200, PX200 Z=65)
-stabile Kurbelwelle, breite Kurbelwangen, LIMA Wange Vollwange (PX200: Spielzeugkurbelwelle)
-LIMA Lager Rollenlager (wie bei manchen Rally 200 Modellen, PX mini-Nadellager)
-Drehschiebereinlass in Größe eines 32mm Vergasers (28mm?)
-Vergaser mit geringerer Bauhöhe - größerer Luftfilter
-Flanschanschluss zum Auspuff (Stutzen, Ausnahme einige Cosa 200 Modelle)
-Lüfterraddesign für höhere Drehzahlen
-Gehäusedesign geeignet für deutliche Hubraumsteigerung ohne Materialauftrag,z.B.250ccm
-60, 62mm Langhubwellen nur als Sonderproduktion verfügbar
-derzeit nur Malossi 172 als Alurennzylinder verfügbar
(PX: Polini 210, Malossi 210, Pinasco 213)

Ich persönlich mag beide Motorentypen gerne, sowohl original als auch getuned. Ich finde auch daß die beiden Motoren die einzigen Vespamotoren sind mit denen man im Originalzustand kein absolutes Verkehrshindernis ist. Für stärkeres Tuning hat das T5 Gehäuse natürlich Vorteile. Die Nebenwellenaufnahmen reißen bei beiden Motorentypen.

Grüße
Hannes

Meinermeinung nach das das Problem beim t5 Motor das man schon ein Meister seines Faches sein muss , der ich anscheinend nicht bin, um ihm ordentliches Drehmoment untenrum. Einzuhauchen. Und da kommen mir echt die Tränen , wenn ich jemanden einen 177dr stecke und das Ding lustiger zum Fahren ist als der malossi cnc angepasste optimierte 1000euro teile investierte t5 scheisshaufen

ich habe schon die Lösung für dein T5 problem gefunden, du hast massiven Verlust der effektiven Verdichtung durch das höherfräßen des auslasses, die theoretische Verdichtung bleibt gleich so wie du es gemacht hast,

das gleich problem habe ich auch momentan ur bin ich gerade beim überlegen wie das zu beheben ist, dann sollten unsere Karren wie die Feuerwehr laufen

Wenn man bei so einem Mini-Hubraum z.B. 190° Auslaß einstellt ist es natürlich vorbei mit Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen. Der Nutzhub ist einfach zu klein, die Spülverluste groß. Du kannst das Verdichtungsverhältnis natürlich erhöhen, aber besser wäre mehr Hub.

Grüße
Hannes

Hast sicher mit mehr Hub recht aber darum geht es ja bei dem projekt möglichst viel aus wenig ccm holen und das noch fahrbar

in der PX200GS steckt ein normaler 200er motor mit elestart und getrenntschmierung,hinten auf der sitzbank befindet sich eine "GS" aufschrift und an den seitenbacken befinden sich die "GS" typenschilder.