Was sind eigentlich die klassischen Gründe warum ein Wellendichtring flöten geht?

-> alter und wenig fahren hab ich gelesen...

aber so wie in meinem Fall nach 5 Jahren und 3.500 km???

Wenn sie verhärten verlierst du die Dichtwirkung.

Das kann auch schon mal nach 5 Jahren so sein und muss nicht zwingend erst nach 15 Jahren passieren. Ist mir schon öfters unter gekommen dass das auch bei Fahrzeugen der neueren Generation so war. Entspricht aber nicht der Regel.

Vollgummierte Cortecos drückt es manchmal aus der Nut. Ist aber eher bei stärker getunten Fahrzeugen der Fall (meiner Erfahrung nach).

Bei den Metall Cortecos kommt es zb gerne mal zu kontakten mit der Kurbelwelle. Dann dreht er sich mit und rutscht aus der Gasse. Darum kürzen viele Leute die Metall Version leicht (0,5-0,8mm). Original hat er nen leichten Überstand ins Gehäuse.

Schief verbaute wellendichtringe sind auch meistens nach kurzer Zeit hinüber.Dareicht schon ganz wenig und die Lippe reißt dann mit der Zeit.


Also gibt es eh nur 2 Varianten. Schlampig verbaut vom werk aus, oder Materialermüdung.
Auf´s verhärten heutiger verwendeter Viton Materialien hast du mehr oder weniger sowieso keinen Einfluss mehr ! Passiert, oder passiert nicht, bzw später.

So....
Fehler gefunden...
Simmering Lüfterrad seitig....
Da war gut 1/3 nicht mehr da vom Gummi....
Die Feder ist nur noch drinnengelegen......

Kuwe absolut Grat-frei
....

Kupplungsseitig war er wie neu...

Hoff dass der neue dann länger hält... Warum der hin geworden ist...
Gummi war eigentlich noch sehr flexibel...

Das kann passieren....
ich hab mal einen Motor neu aufgebaut, an dem hat alles gepasst und er ist pipifein gelaufen.... nach 2 Monaten ließ sich die Kiste kaum noch starten...
Wie ich zum zerlegen angefangen hab, hab ich beim Zündung abmontieren gesehen, dass der Ring im A war... den von aussen schnell gewechselt und er lief wie vorher... und das jetzt schon über zwei Jahre...
Sowas kann leider einfach mal passieren...

bin froh, dass ein offensichtlicher Fehler da war....

nix schlimmeres wenn man den Fehler nicht erkennt..

Früher oder später zeigen sie sich immer

komisch ist nur, dass es LiMa-seitig pfurz trocken war...
obwohl die untere Hälfte der Dichtlippe des SiRi komplett weg war und der Rest schon total dünn....

KuWe is glatt!

Kann das sein, dass der nicht gescheit geschmiert war?
Da ist ja so eine Bohrung... zum Schmieren.

Hab ja eine andere KuWe- verbaut damit ich einen größeren Konus hab...

nicht dass da die Bohrung zu war???

so....
Motor ist wieder drinnen!
Soweit alle Kabel angeschlossen!
heute noch ein bisschen, dann sollte sie laufen!

Tadaaaaaaaaaa

Sie läuft!!!
Gott sei Dank!
Alles super!


Abschließend noch...
Sie geht ohne joker an.....D.h. zu fett?!?!

Das mach ich mit der Leerlaufgemischschraube???

Also ich würde mich einfach freuen wenn sie ohne Choke angeht ;D
Zu fett oder zu mager kannst nur bei sauberer Abdüsung feststellen.
Stell im Standgas mal sauber die LLG-Schraube ein und dann die LL-Schraube und dann gehts ans abdüsen. Google nach SI Vergaser bedüsen und du findest eh sofort den GSF Wiki link wie das genau von statten geht...

Abdüsen unbedingt bei warmen Motor!

gratuliere

stell jetz mal ordentlich den vergaser ein

Es ist zum aus der Haut fahren.....


Hab mich mit der Bedüsung gespielt.!
Sie läuft jetzt super im Standgas, in jedem Drehzahlbereich super Gasannahme, Beschleunigt kraftvoll in jedem Gang...


aber sie säuft mir beim Starten (ohne Joker ab)
Kerze fetznass!!!!!

ds ok? und gemessen beim zusammenbau?

ds???

Drehschieber??