Hallo Leute,

da ich neu hier bin, mal ein paar Eckdaten. Ich bin Bj 74 und aus dem Raum Mödling. Hab seit meiner Jugend nix mehr mit Vespa zu tun gehabt, aber jetzt ist die alte Liebe wieder aufgeflammt und ich hab mir gestern bei einem Händler eine geholt. Da sich, wie ich hier schon gelesen hab, in den letzten 25 Jahren doch einiges getan hat, bin ich quasi kompletter Neuling.

Es ist eine 1963er VNB mit 125er PX Motor mit Pickup Zündung und 10" Reifen.

Da die Gute erst überholt und typisiert werden muss, hab ich gestern gleich einige Neuteile in Auftrag gegeben. Das Anfangssetup sah wie folgt aus.

177 Alu Pinasco
24er Vergaser
22er Kupplungszahnrad
Roads 2.0

Nach allem was ich danach hier und auch in anderen Foren gelesen habe, habe ich den Pinasco storniert und möchte einen 177 Parmakit aus Italien bestellen.

Die Frage ist jetzt, ob bei der Kombi VNB mit PX-Motor, auch die Variante mit zentraler Zündkerze passt, oder ob ich die klassische Variante brauche.

Schon mal vielen Dank für Eure Antworten.

Moin!

seehr guuuute wahl den pinasco scherz nicht zu nehmen!

Was erwartetst du dir von einer zentralen kerze?
Brennraumform, quetschkante ist wichtiger!
fixier dich nicht auf zentral oder nicht

Übersetzung ist zu kurz wenn du mehr als nur pnp tuning machst

Si24 oder 25si, fast flow tap
Spritzufuhr tricks beachten
https://youtu.be/YxDK1-Kl2Pk

Bgm 177 scheint gute erstwahl zusein
Steuerzeiten ggf einstellen

Originale welle auf 75grad bearbeiten
Welle checken!

Übersetzung 65/23, bei nur pnp auf originaler welle machst 68/23 (drt) https://youtu.be/zyhSFXSv2Wo

Cnc korb fuer die kupplungzb teninch
Ansonsten cosa verstaerken, es braucht keine
Teure komplettkupplung

Honda belaege state of thr art
Da du eh nur nahverkehr fahrst

Polinibox auspuff
&have fun!

Ordentliche reifen bitte
Das kost nicht die welt

Guten Morgen,

danke für die umfangreiche Antwort, muss ich mir alles mal zu Gemüte führen.

Bin nicht auf die zentrale Zündkerze fixiert, ging mir eher darum, dass ich nix falsches bestelle

Soll jetzt die ersten 1-2 Saisonen nur pnp sein, jetzt will ich mal fahren und im Winter will ich mich mal ausführlich um die Optik kümmern.

Du schreibst BGM 177 wäre eine gute erste Wahl, wollte aber den Parmakit bestellen, das verwirrt mich grad etwas. hast Du das jetzt verwechselt, oder wäre der BGM dem Parma vorzuziehen?

Neue Felgen (tubeless) und Michelin S1 sind auch schon geordert

Kupplung kommen auch andere Beläge und Federn, da weiß ich jetzt nicht genau, was er nimmt.

Nur Nahverkehr?? Hab schon auch Touren zu zweit vor...

Sind da echt alle Antworten für mich

Parmakit passt schon! BGM würde auch passen
Die werden sich nicht viel nehmen bei deinem Setup

steuerzeiten sind beim parmakit niedriger = weniger leistung

Den BGM würde ich dir als Anfänger nicht empfehlen !

Die Überströmer sind an dem Zylinder nicht ganz so einfach zu öffnen wie das an anderen Zylindern der Fall ist. Somit bist du später wenn du was verändern willst ziemlich sicher wieder auf hilfe angewiesen !

Leistungstechnisch ist der BGM dem Parma zumindest auf bestimmten Motoren schon deutlich überlegen. Speziell was Si Motoren betrifft. Da zeichnet sich das am stärksten ab ! Also die Jungs vom Scooter Center haben sich da schon bisschen Gedanken dazu gemacht und nicht einfach die Spülung vom Polini übernommen. Das bedeutet aber auch gleichzeitig das du etwas schneller in Regionen vordringst wo du dann zunehmend mehr Geld und auch mehr Zeit in den Motor investieren musst !

Am Parma ist das Layout zwar etwas anders als am Polini, trotzdem ist er ,was seine Leistungseigenschaften betrifft quasi ident zum Polini.

Wenn du beim Si Vergaser bleibst wäre eigentlich der BGM die bessere Wahl, würde ich allerdings wenn du gerade wieder bei 0 anfängst, nicht zwingend empfehlen .

...gerade für anfänger ist der bgm problemlos

alu, draufstecken fertig.
vorteil kleine überströmer dh pnp tauglich

das allerwichtige bei dreschieber si tuning
ist die spritzufuhr sicherzustellen, da happerts meistens
und dann sauber zu bedüsen

das entscheidet ob du den kit abstichst oder nicht
welches markal auf dem kit draufklebt ist da vollkommen egal
es killt den teuren genauso wie den günstigen

Erzähl doch mal was von den BGM Motoren die du bis Dato so aufgebaut hast die dich zu dem Schluss kommen lassen ?

Ich sag mal vielen Dank für die Antworten, wird diese Saison einfach mal fahren und mich dann im Winter mit der Thematik Motor beschäftigen, falls ich mit der Leistung unzufrieden bin

nachdems ja doch der pinasco geworden ist
(der max soll endlich bisl open minded werden heast..)
besser nicht mit wem anderen fahren
oder was anderes testfahren

dann wirst zufrieden bleiben mit dem pinasco

ansonsten dann hier nachfragen

Hab das gute Stück heute abgeholt und bin notgedrungen die 170km damit nach Hause geritten nach 25 Jahren ganz vergessen wie weit das auf einer Vespa ist

Ging soweit alles gut, außer das sie im mittleren Drehzahlbereich stark ruckelt und kaum Leistung hat... mit mittlerer Bereich meine ich zB 4. Gang ab 60 km/h bis 80 km/h (lt. Tacho), davor und danach läuft sie einwandfrei (bin aber noch nicht schneller als 90 gefahren) . Klingt in dem Bereich auch besch... wenn ich den choke ziehe wirds noch schlechter..

Ist ein 177er pinasco, mit 26er si Vergaser. Bedüsung muss ich erst checken, HD ist aber 135

Kann das am Mischrohr liegen? Spritzufuhr sollte ja passen wenns oben wieder besser wird. Spritverbrauch war auch recht ordentlich, ca. 13l für die 170 km, oder ist das im Rahmen??

Noch eine Frage, ich hab 10" Bereifung statt 8", stimmt dann der Tacho oder zeigt er weniger an, als ich tatsächlich fahre?

Thx

Gesteckter oldschool pinasco
Den der max mit hd135 auf die reise
Bruaaaahahhahahaaa



Wieviel hat dich der spass gekostet?
hd135
Ist eine frechheit
Bzw boeswillig muss man sagen

Der 26er ist auch eher sinnlos
Zieh mal vergaser und schau ob da ueberhaupt
Die 20er wanne getauscht oder gefraest
Oder eh wie leider üblicj ob der klassisch auf dem kleinen originalen 20er loch sitzt...

Das brauchts in etwa:

160
Be3
Hd 120
Nd 2,9

Vorsicht vor falschen hd's

Und welcome in der vespa zangl welt
Da gibts ein wichtiges merke:
Trau besser dir selber als einer vespa wkst

Ps wenns oben besser wird
Hat das nix mit spritzufuhr zu tun
Sondern banal nur die einstellung des gasers

Na schön das Dich das so erheitert, ich fands nicht so lustig...

Mim Vergaser hab ich mich vertan, ist ein 24er mit Polini Venturi Luftfilter und einer Pinasco Airbox (was auch immer das ist...)

Werd die Tage mal nachschauen was für Düsen verbaut sind

Aber vielleicht gibts ja auch einen Schrauber im Raum Mödling der mir ein paar Sachen zeigt und erklärt, weil mich durch endlose Threads und Videos mit zig verschiedenen Meinungen zu wühlen, ist nicht so mein Ding...

das leben ist lustig ned ernst und todtraurig

das klingt allgemein ein wenig nach beratungsresistent...
warum?
trotz warnung dass pinasco mist ist hast du ihn dennoch verbauen lassen


du hast hier schon die info die du brauchst und zwar seit anfang märz

am besten kannst dir selber vertrauen = selber machen und checken
irgendwann landest du bei dieser erkenntnis
wenn du der info aber nicht vertraust kann man dir nicht helfen.

gerade im vespa bereich gibts extrem viel hobbyzangler (same2me im endeffekt)
wo sehr viel geplauscht wird, vieles aber mit vorsicht zu genießen ist
besonders die meiste online info

jeder der bisl am eigenen motor herumwerkelt
ist im handumdrehen der große 2t vespa mechaniker
eh kloar oda.

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ok
si24 statt si26 das klingt in ordnung

die pinasco airbox dafür wieder nicht
vollkommen sinnlos auf dem setup, reines optiktuning
da wollt wer was verkaufen

welcher luftfilter?
nicht sag da ist ein venturi auch noch drauf...

fragen:
- welcher luftfilter? bohrungen über den düsen?
- oder doch venturi?
- welcher auspuff?
- hd ist genadelt/sip bedruckt oder gestanzt = delo original?
(die ersten 2 hd größen stimmen nicht)
- ist die zündung eingestellt worden?

du musst den vergaser einstellen
wie du erfahren hast macht dir das kein shop korrekt
superfett auf seite sicher (hoffentlich)

gsf wiki lesen (1x raten von wem die ist )
https://wiki.germanscooterforum.de/inde ... instellung
nd bereich, der ist wichtigst!
hd kannn man dir die ca richtige größe nennen nach auspuff und lufi info

warum selber machen?
du gewinnst vertrauen in dich und in den motor, spürst ihn, verstehst ihn
das gibt dir sicherheit beim fahren
und zwei WENIGER nervöse finger an der kupplung
denn die sind IMMER an der kupplung!

warum das? darum:
https://www.youtube.com/watch?v=TEPoU8xv7qk

sind die finger nicht an der kupplung kanns dich bei klemmer auf die goschn haun
andernfalls ists easypeasy und die kiste rennt im handumdrehen wieder


nein
wenn tachoritzel das 8zoll ist
dann stimmt das bei 10zoll natürlich nicht mehr
zeigt viel zu viel an
einfach digitacho verbaun

Von beratungsresistent kann nicht die Rede sein, Du weißt wie es trotzdem noch zu dem Pinasco gekommen ist, habe ich Dir damals als PN geschickt. War einfach so, dass die Werkstatt gesagt hat, er hätte keine Erfahrung mit Parmakit oder BGM (bezüglich Eindüsung usw) und ich geh dann als unerfahrener Neuling nicht her und sag, baus trotzdem ein...und ich hab die Arbeiten gleich machen lassen, da sowieso ein neuer Zylinder fällig war, wäre die Vespa erst mal fahrbereit gewesen, wärs eine andere Geschichte gewesen...

Ich hab gestern geschrieben, dass die Pinasco airbox UND Polini Venturi Luftfilter verbaut sind...

In einem meiner ersten Posts habe ich geschrieben, dass ein SIP Road verbaut wurde und das Kupplungszahnrad auf 22/26 getauscht wurde.

Die HD 135 ist lt. Rechnung eine Dellorto, wie auch der Vergaser.

Die tatsächliche Bedüsung muss ich erst checken, ob die Zündung eingestellt wurde weiß ich nicht, was Du mit wanne tauschen/fräsen etc. meinst...keine Ahnung.

Wie das mit Werkstätten, Schraubern, Foren usw ist, kenne ich zur Genüge, habe 6 Jahre lang einen 66er Pontiac komplett neu aufgebaut, ohne Vorkenntnisse.

Aber Du hast recht, ich werde mich selbst in die Thematik einlesen, mein Lehrgeld zahlen und mir auf die Schulter klopfen, wenns dann passt.